2022年南京和燕路过江通道建成后，将与浦仪公路西段形成互通，让车主可以绕开长江二桥收费站、免费过江。大家也因此十分关注这两个通道的建设进展。记者今天（8月7日）从南京公建中心了解到，和燕路过江通道的盾构机正在加紧组装，而浦仪公路西段的主桥钢索塔的吊装工作也已过半。

　　和燕路过江通道盾构机正加紧组装

　　南京和燕路过江通道起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，止于八卦洲浦仪公路立交，全长5.725公里。它以隧道形式穿越长江，两台盾构机分别从八卦洲向江南掘进。目前，左线盾构机"复兴号"的所有部件已经运抵八卦洲施工现场，正在进行地面预组装。

　　中铁十四局和燕路隧道A2标项目经理 徐树军介绍，到9月份一切准备工作就绪了，盾构机就可以下井掘进了。"和燕路过江隧道的地质情况还是比较复杂的，应该是国内同直径盾构里面难度最大的一条盾构隧道。"

　　浦仪公路西段主桥钢索塔吊装过半

　　和燕路过江通道距离上游长江大桥约7.4公里，距离下游长江二桥约2.7公里，全线为双向六车道，主线设计时速为每小时80公里。将与和燕路过江通道形成互通的浦仪公路西段工程，目前正在进行跨江主桥的索塔吊装，吊装工作已经过半。

　　南京市公共工程建设中心浦仪项目部现场负责人周晓陵表示：“预计到九月中旬可以全部吊装完成。现在施工难度主要是目前正值汛期，一些水上的运输对我们来说造成一些困难。今年的11月开始进行钢箱梁的吊装，预计明年4月份整个主桥的钢箱梁可以合龙。”

　　浦仪公路西段将在2020年12月与南京长江五桥同步建成。它起于104国道和205国道交叉的浦泗立交，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。它的跨江大桥为双向六车道，两侧各有一条紧急停车道，桥面同时配有4米宽的行人和非机动车道。

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　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/田甜 编辑/国正）