落日余晖下，四川宜宾南溪区余家坝村附近的长江岸边上，一对年轻的小夫妻席地而坐，江水从他们身边缓缓流过。傍晚的江边，没有了白天烈日的炙烤，从江面上吹过来的风，还带着一丝凉意。

　　这对小夫妻面前摆放着一个简易的便携桌、一个小型的电火锅和四瓶当地啤酒。一切就绪后，两人兴奋地将啤酒高高举过头顶庆祝这难得的时光。很多人可能想不到，这份浪漫却是来自一对货车司机夫妻在经历了50多天的奔波后，在一次运输途中，恰巧“制造”出来的。他们已经有50多天没有回贵州遵义的家了，在这50多天里，他们到过云南、福建、浙江、江西、四川等地。

　　1998年出生的小覃和1999年出生的小郭是中国一千多万货车司机群体中为数不多的95后货车司机夫妻。夫妻二人开货车已有近一年的时间，曾到过与缅甸交界的云南保山，也曾去过与蒙古国接壤的巴彦淖尔。截至目前，他们的车轮轨迹已经遍布全国158个城市。

　　货车司机是一份艰辛的工作，虽不是风餐露宿，但几平米的货车驾驶室却是他们衣食住行的唯一空间。驾驶位后面的双层单人床是他们的私人空间，上面的一层放着锅碗瓢盆、衣服等杂物，下面一层就是夫妻二人停车休息睡觉的地方。只有在服务区的时候，他们才能够洗上热水澡，而有时候，为了赶路，他们很难能够长久地停下来休息。

　　这一年的时间里，小覃和小郭除了每隔一两个月回家看看孩子之外，几乎一直在路上。“把孩子丢在家里给老人，我们俩自己跑货车，趁着年轻，辛苦些，多挣点钱，希望未来能有个好生活。”小郭说，日常跑车，她和老公小覃有明确的分工。小覃负责开车，她负责辅助和后勤工作。比如，小郭负责在网络货运平台找货，然后和货主对接沟通；比如，每到一个地方卸完货，小郭就负责“埋锅造饭”、洗衣服，而小覃则要美美地睡一觉来补足精气神。但是，他们总是遇到“计划赶不上变化”的时候，“很少能正点吃饭，有时候为了赶路，一天吃一顿饭的情况也是有的。”小郭说。

　　中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》中显示，货车司机年龄总体偏大，36岁-45岁之间的货车司机占比最高，达到48.7%，而像小覃这样的年轻司机则占比很低，25岁以下的货车司机仅为1.4%。

　　在小覃看来，年轻货车司机少的原因，除了近两年货运市场行情不好之外，还有很多年轻人不愿意吃苦。“跑货车这个活，很辛苦，很累的，而且还很危险，很多人都不愿意干。”小覃说，他之所以选择当货车司机是因为朋友的推荐。“之前我们在老家开店，干过餐饮，也卖过电子产品，后来都没做好，还欠了很多钱。”在朋友的建议下，他贷款买了一辆9.6米长的高栏货车。“跑货车来钱快，能够解决燃眉之急。”小覃到现在还记得，他的第一单生意是从遵义跑到重庆，“装了一车白酒，那单货挣了有不到一千块钱。”

　　小覃和小郭出生在互联网时代，他们上学时就开始接触互联网，所以对现在的网络货运平台很熟悉。“以前的时候，要去物流园到处找关系找货，现在在网上很方便。”小郭说，“我们本身有成本价，然后再看下平台上货主出的价格，如果符合我们的预期，就跟货主谈一谈，成了我们就去拉货。”

　　不仅如此，用小覃的话来说，小郭还成了“找货专家”，根据货物的发布信息，她几乎一眼就能看出是不是好货源。“这也是在摸索中才发现的，以前的时候，为了寻找一单好货打100多个电话都不一定能成。”随着时间的推移，货车里程表上的数字不断累积，小覃和小郭俨然成了老手。他们了解网络货运平台的玩法，熟悉了各地的线路，了解到不同地区运输的周期性变化。

　　在地图上点亮的158座城市图，就是小覃和小郭努力的见证。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/田甜 通讯员/许敏 编辑/国正）