每当进入汛期，连降暴雨就会增加地铁施工项目的安全隐患。为了提高安全生产应急管理能力和工友的自救互救能力，今天（6月18日）上午，南京地铁联合中国铁建、中铁十一局以及南京市应急管理局、交警、医疗、水务等多个部门，在正在建设的南京地铁9号线项目水西门大街站举办了一场大型应急演练。

　　“报告！基坑东侧连续墙有渗水情况！”安全员拿起对讲机喊道。

　　“收到，立刻启动应急预案。”随着一声令下，由中国铁建华中区域总部和南京地铁9号线联合组建的应急抢险救援队联合南京市交警五大队、南京水务集团等单位紧急集合，按照各自分工，各应急小组迅速集结赶赴现场。

　　现场警戒组立即对现场进行警戒，维持秩序；技术保障组立即进入隧道内勘查现场情况，制定方案；抢险救援组立即进入现场，根据方案开展抢险救援工作；医疗救护组做好伤员的救护准备工作；物资保障组准备好物资设备，配合抢险救援；信息发布组做好现场情况的信息收集与汇报工作；物资保障组与119联络对接，并做好生活后勤保障。

　　根据南京地铁9号线项目水西门大街站地铁基坑建设特点，本次演练设定为“项目处于基坑开挖施工阶段，连日降雨致使水西门大街站地下连续墙出现渗水，并突发涌水涌砂险情”，并因此展开应急响应、队伍集结、确定方案、物资调运、涉险抢修等各环节、全过程科目演练。

　　面对地下连续墙渗水险情，现场临时指挥部迅速确定了对渗漏点采用钻孔引流、四周用双快水泥进行封堵后注浆封堵的应急处置方案，同时加强变形监测。涌水涌砂险情出现时，临时指挥部迅速反应，改用沙袋反压，并用专用设备对墙外进行引孔注浆加固、堵漏。

　　据施工方介绍，在建设顺河沿江的地铁项目时，漏水、涌水涌砂的情况时有发生，只有提高风险防范意识和应急处置能力，才能确保人民财产安全。

　　“因为面对涌水涌砂就跟火情一样，在我们行业里面，这是非常危险的。”中国铁建南京地铁9号线项目经理孟世强表示，“所以涌水涌砂影响比较大，如果不及时处置，它会引起塌方、基坑变形，甚至导致周边房屋的沉降、拉裂。”

　　本次演练突出防汛抢险实战重点，整个演练过程“练指挥、练协同、练战法、练保障”，各组成员接到命令后迅速响应，直奔现场，着力提高抢修组织指挥系统与抢修现场信息沟通、反馈联动水平，提升灾情、险情处置效率，做好应急保障，检验应急处置手段和水平。

　　“这次演练主要把我们的队伍统筹协调、统一指挥的能力进一步提升，跟外部单位的联动机制进一步建立和明晰，提高了我们的应急处置能力。”中国铁建南京地铁9号线项目总承保部指挥长郭世情介绍。

　　据了解，南京地铁9号线一期工程工程北起丹霞路站，南至滨江公园站，途经玄武区、鼓楼区及建邺区3个行政区。线路全长19.677公里，全为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。全线大部分车站位于长江漫滩及秦淮河漫滩，距离长江水系较近，承压水丰富，地质条件差，施工风险大。

　　此次应急演练的所在地——水西门大街站为9号线与2号线接驳线换乘站，车站位于清江南路与水西门大街交叉路口，设计为地下二层双岛三线车站，站厅在地下一层，站台在地下二层，本站共设6个出入口、2个安全出入口、2组风亭。

　　该车站主体结构地连墙深度达53米，土层以淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉砂为主，硬度差，施工极易造成槽壁塌孔，安全风险高、成槽难度大、钢筋笼吊装风险大。当前，车站建设已进入攻坚阶段，现场安全风险管控压力不断增加。

　　（来源：《零距离》记者/周渝 编辑/高若婷）