今天（10月26日），由中铁十四局集团有限公司承建的苏州市桐泾路隧道开始盾构掘进，这是目前中国首条下穿运营高速铁路大直径盾构隧道。

　　桐泾路隧道位于苏州市姑苏区，由于沪宁城际铁路及京沪铁路对城市空间分割的影响，制约了虎丘景区、山塘河历史文化街区的发展，交通不便，是苏州十年来一直想打通的“断头路”。

　　据中铁十四局项目负责人王晓琼介绍，随着我国盾构隧道建造技术的发展和进步，以盾构隧道形式下穿运营铁路，已具备解决这一难题的技术和条件。盾构隧道两次下穿的沪宁城际高铁设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，施工期高铁线路沉降须控制在1毫米，国内外没有先例。

　　桐泾路北延工程位于苏州站西侧约2.1公里，线路全长2490米，其中盾构隧道单向长490米，设计为双洞六车道城市主干道，行车时速60公里，洞内布置为上下两层，上层为车道层单向三车道，下层为疏散通道及管线通道。

　　据中铁十四局项目盾构经理于朋臣介绍，隧道下穿沪宁高速公路、沪宁城际铁路、京沪铁路及北环快速路，同时，整条隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米；盾构机始发后短距离连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺等历史街区、文物建筑、景观河道，风险源集中，盾构施工难度大。 

　　施工单位中铁十四局充分发挥大直径盾构施工核心优势，和中国铁建重工集团联合再制造一台国产大直径泥水平衡盾构机，命名为“姑苏号”盾构机，开挖直径13.67米。开发应用可视化智慧施工系统，通过大数据和盾智云平台，实时分析控制盾构机掘进参数，工程技术人员和专家团队可以远程掌握盾构机姿态。开发应用建构筑物智能监测与感知预警技术，通过沉降数据生成的三维地层剖面图，同步传输到盾构监测系统，第一时间做好应对预案。

　　据悉，该工程计划于2022年建成通车，届时，桐泾路这一纵向主干道顺利北延，打通南北片区，对改善苏州区域交通条件，提升苏州城市能级具有重要意义。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/陈晓风 刘聪琳 史博文 通讯员/刘福昌 编辑/玉洁）