今天（6月27日）早上8点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，沪通长江大桥南主塔成功封顶，至此，大桥两座高达330m的主塔全部建成。这也标志着南通到上海即将实现一小时铁路直达。

_{29号墩主塔}

　　南京至长江入海口的长江河段约380公里，铁路过江通道仅有南京长江大桥和大胜关长江大桥，且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内，连接苏南和苏北依然只能望江兴叹。增加铁路过江通道成为迫切需要。

　　沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分，是鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，铁路北起南通平东站，向西南经过南通西站，向南越长江经过张家港、常熟、太仓站后接入京沪铁路安亭站，全场137公里，沪通长江大桥是沪通铁路的关键控制性工程，大桥位于苏通大桥上游40公里，大桥南岸为张家港，北岸为南通。

_{29号墩主塔}

　　沪通长江公铁两用大桥全长11072m，主桥长2296m，主跨1092m，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道锡通高速公路，设计速度100公里，下层为4线铁路。

　　大桥工程所用钢材约48万t，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万m3，相当于8个国家大剧院的用量。大桥采用Q500qE高强度钢、2000Mpa级平行钢丝斜拉索等新材料，系国内首次采用。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

　　据中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地区长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092m，主塔高度也随之攀升到330m，相当于110层高楼。

　　此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万m3，钢筋用量1.1万t，施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外，沪通长江大桥的建设质量要求同样很严。根据设计要求，大桥建成后，必须可抵御13级台风、8级地震以及10万t级船舶的撞击。

　　据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/赵梦琰）