国六排放标准7月1日施行、车辆购置税法7月1日施行、各地不得对新能源汽车实行限行、限购等等，最近买车人可能会发现，有关汽车销售的政策较多，多为鼓励。而这背后，是国内车市正经历着连续12个月的销量下跌。“刺激政策”的出台，对车市能不能起到“立竿见影”的作用，销量的增长与质量的增长如何同步推进？

　　“五折”、“买一送一”……没想到有一天，这样的促销用到了汽车销售上。7月1号就要实施的“国六”标准，比原计划时间提前了4年。按照国家2016年底公布的时间表，本是2023年7月再完成“国六”的。但去年出台的相关文件提出，为了尽快解决大气污染问题，重点区域都要提前实施。因此，很多消费者都在“持币观望”，导致各大经销商积压了大量库存，即使不惜使出“买一送一”的绝招，销量也并没有见涨。

　　苏州领克通孚祥4S店负责人张磊：“在上个月，基本上很多品牌手里还有国五的库存车，这个时候在做清库，价格战，涉及大幅度促销，可能会有一些微增长，其他的其实还是那样，目前不是很乐观。特别是这个月，目前还是明显感觉到‘疲软’。”

　　数据显示，2018年，中国汽车销量出现28年来的首次下降。进入2019年，车市延续下行，第一季度的销量同比下跌10.5%，4月同比下跌16.9%。

　　但另一方面，环保的要求是毋庸置疑的，此次出台的政策率先松绑新能源汽车也显示出环保和产业升级的积极导向。

　　江苏省汽车流通协会经销商商会秘书长徐士刚表示，此前车市救市政策会通过补贴等直接刺激的方式，现在不可能了，消费鼓励政策也不应该扰乱行业结构调整和转型升级的节奏，各地也比较谨慎：“补贴政策也是需要各个省市落地的，现在我们跟省发改委沟通，他们还没有具体到哪些部门来执行。有推动，也是有限的推动。补贴，江苏以前有过，但是（这次）没有扩大。”徐士刚也提到，此前政策的刺激也带来一些消费的提前透支，导致行业部分产能出现非理性、提前释放的现象，不利于行业和企业对市场进行长期、稳定的规划，包括上一轮“汽车下乡”，确实曾一度刺激车市，但在政策到期后也留下了“后遗症”，为防止这些问题再出现，要做好相关政策体系的配套和协调。

　　而张磊在门店和圈子里发现：高端车还是好卖的，他觉得需求仍在，但消费者对车的要求的确在不断提高：“不一样的品牌面临的压力不一样，包括一些豪华品牌，前期计划安排得比较早，涉及不到国五国六的切换。要么降低成本，要么把车做个升级，这样的话对老百姓来说是越来越实惠。”

　　最近的新政尤为鼓励新能源汽车销售充分放开，徐士刚表示，这是一个大的增长市场，一些限购城市也或将迎来爆发式发展。同时，农村市场、皮卡房车的解禁推广、汽车后市场如金融服务、维修改装等都还有着较大的市场空间，也是政策的鼓励范围之内，只不过，这需要一个过程，可能不是皆大欢喜的增长，而是历经挑战、优胜劣汰后更具含金量的增长。

　　（来源：江苏新闻广播/丁凤云 编辑/蒋婕）