【编者按】
　　今年的“五一劳动节”正值五四运动爆发100周年。积极进取、勤奋工作的五四精神和崇尚劳动、尊重劳动的精神不期而遇。
　　为弘扬劳动、歌颂青春、宣传优秀青年的坚韧品格、动人事迹，荔枝新闻联合江苏新闻广播推出系列报道《重大工程 给力青春》，向你展现江苏一批批重点工程项目如火如荼的建设场面，讲述这些坚守岗位的青年骨干们的奋斗故事。

　　今年下半年，常州泰州过江通道主桥即将开工建设，这座跨越长江的主航道桥主跨长达 1176 米，将成为世界上最大跨度的斜拉桥，同时，也是长江上首座“高速公路+普通公路+城际铁路”三种功能合并过江的跨江桥梁工程。眼下，离开工时间越来越近，桥梁设计师戴捷正全力以赴攻破一个个难题，“设计图纸”将在他的手中变为“现实”。  

　　“常泰原来计划 4 月 30 号前完成初步设计文件的是吧？已经完成了是吧？好的好的。”搁下电话，戴捷告诉记者：“初步设计文件已经完成了，主塔基础的施工图大概 6 月底完成，下半年主桥可以开工。”   

年轻工程师们加班加点工作

　　赶在五一小长假之前，常泰过江通道的初步设计文件已经完成。戴捷自谦道，这是项目组的一群年轻工程师耗时10 个月时间完成的，他则“退居幕后”，更多的是承担指导的工作。“机会还是要多给年轻人去尝试。”戴捷说。“  为了更有效及时地完成设计工作，他们集中在一起办公。虽然是在南京，可能上下班只要一个小时，但是他们很多人都是在附近租的房子。那些年轻的员工，家里有小孩，每个礼拜也只能回家一次。我们是对他们没有要求的，他们是主动做到这一点，确实对这个项目非常投入。  ”   

中设设计集团股份有限公司交通设计研究院副院长 戴捷

　　说是把机会让给年轻人，戴捷今年也不过46岁。在29岁那一年，戴捷就已经是苏通长江大桥索塔的负责人了。苏通桥索塔设计超过300米，创下了当时的世界之最：“ 挑战最大的应该是苏通大桥。在苏通大桥之前，世界上最大跨径是没有超过一千米的。跨径突破了一千米之后，就会带来了很多技术难点。我负责的索塔可能最大的挑战是除了塔特别高以外，索塔的锚固结构，这也是中国第一次采用这种钢锚箱的锚固结构，从苏通大桥以后，后面基本上所有大型斜拉桥都是采用这种结构。”

　　江苏桥梁，每建一座，都能收获几个“世界第一”。但每造一座，就面临着前所未有的挑战。而现在，常泰过江通道的挑战再一次到来。这是国内首座“三位一体”的跨江大桥，由于长江岸线的稀缺，要将三种功能赋予一座桥梁，难度极高。“它的上层是六车道高速公路，下层是双向城际铁路，再加上四车道的普通公路。最大的困难还是铁路在一侧，公路在另外一侧，所以整个桥上面的荷载横向分布是不平衡的，这就会导致我们的设计难度非常大。” 

　　虽然总说自己是“退居幕后”，但常泰过江通道的项目工地戴捷还是去了又去。水利、防洪、通航……种种因素都有可能影响到建设施工，这需要大量的走访和调查，不亲自去看一看，戴捷总有些不放心。

　　虽然主桥要到今年下半年才开始施工，戴捷已经开始想象它建成的模样。他随手拿过一张白纸，寥寥数笔，常泰过江通道的雏形跃然纸上。戴捷说，从图纸到现实，这就是设计本身最大的意义：“常泰长江大桥建成后寿命超百年，对长江两岸社会经济发展有重要意义，桥梁工程师运用自己的专业技能，面对各种挑战完成设计图纸，几年后大桥建成时，确实非常有成就感，我觉得这是对设计师来说最大的意义。”

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　　（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/梁瑄）