今天（4月27日）上午，徐宿淮盐铁路全线最大吨位连续梁实现转体合拢，连续梁的单个T构总重量达到了9951.39吨。

　　徐盐铁路2标双沟特大桥连续梁位于104国道两侧，如果在国道上方施工，危险系数高并将影响道路通行安全。为此，施工方在国道两侧浇筑完成43号、44号两个连续梁T构，浇筑完成后将两个主墩分别顺时针旋转30度进行转体，最终实现转体合拢。

　　10点18分，转体工作开始，工作人员把转体速度精准控制在1分钟1度，每分钟移动1米左右。在经过半个多小时的作业之后，转体工作已经完成了28度，桥梁之间很快就将合拢，接下来工作人员更加小心仔细地完成剩下2度的转体工作。

　　10点58分，连续梁转体全部到位。为了确保转体工作成功，工作人员施工中不断创新工艺，攻克技术难题，在岩溶地区基桩施工中，采用了全护筒跟进减少塌孔，用井径仪进行精确测量，实现了全数字化传输并自动记录。

　　中国水电四局徐盐铁路工程指挥部副指挥长郑玉华介绍：“施工的精度比较高，我们这个允许偏差都是1毫米的，要求球面和滑道的精度偏差要求比较严。另外转体合拢以后有些需要姿态调整，转完以后两头都有合拢段，两个边跨的合拢段和中跨的合拢段要通过测量精密仪器，调整高度、平整度。”

　　双沟特大桥主跨132米转体连续梁是徐宿淮盐线上的重难点控制性工程之一，连续梁的顺利转体，标志着徐宿淮盐线上的“卡脖子”难题被成功攻克，为徐宿淮盐高铁线的早日通车创造了有利条件。

　　据了解，徐宿淮盐城际铁路自京沪高速铁路徐州东站引出，前后经11个站，正线全长314公里，向西接徐州，经京沪高铁直达北京；向东接淮安和盐城。其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城经沿海铁路直达上海。一旦建成，对方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。预计2019年年底建成通车 。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/谢学敏 编辑/贝茜）