受共享单车影响，4月1日起，福州公共自行车停止运营，事实上，这并非公共自行车第一次退出市场。早在去年11月，武汉公共自行车就已经宣布停运。南京作为全国最大的公共自行车运营城市，目前总量已近10万辆。如此庞大的规模，南京公共自行车还好吗？随着共享单车的"涨价"，市民是否会选择回归公共自行车？

　　多地公共自行车停运 南京运营正常

　　记者随机采访发现，随着共享单车包月费用普遍"涨价"，而公共自行车目前依然实行的是前两个小时免费政策，吸引了部分市民回流。

　　据统计，目前南京的共享单车已经超过50万辆，而南京公共自行车大约有9万多辆。南京市公共自行车公司表示，虽然两者车辆数量悬殊，但是公共自行车的使用量并没有受到太大的影响，用户数约65万人，日均使用15万人次，是全国运营公共自行车最多的城市之一。业内人士指出，由于每个城市情况不同，共享单车和公共自行车是该共存，还是彼此替代，应该因地制宜、因城施策，目前南京公共自行车规划较为合理，发展也较为稳健。

　　据南京公共自行车有限公司安全运营部主管介绍，到目前为止，共享单车对南京公共自行车骑行量的影响并不是很大。特别是今年开春以来，南京的骑行量在逐日攀升，现在日平均基本都是15万人次以上。

　　PK免费公共自行车 共享单车仍是"信心满满"

　　ofo的负责人表示，在优惠活动取消后，年初订单量确实有所下降，不过在季节回暖因素的驱动下，最近又开始回升。对于公共自行车的竞争，共享单车各品牌也显得比较淡定，他们认为，20元的月卡，相较于其他出行方式，仍有很高的性价比，而共享单车因为方便，仍有吸引力。

　　查不足补短板 如何让借还车更方便

　　在共享单车的竞争下，公共自行车也在不断提升服务，今年以来南京升级了20500辆公共自行车，新车骑行起来更加舒适安全。但是目前公共自行车也存在着一些短板，比如早晚高峰借还车有点难、部分站点之间的距离有点远。

　　针对公共自行车的这些痛点，从今年3月份开始，南京公共自行车公司正式实行分级和1+X的管理方式。比如南京鼓楼区有300多个公共自行车站点，通过大数据分析，运营人员对重点保障站点、次要保障站点、一般站点实施分类管理，确保早晚高峰市民有车借、方便还。此外，南京每个行政区的公共自行车站点都实行网格化管理，目前南京鼓楼区有6位巡检人员，同时还有80多名非全日制用工也就是"小时工"，平均每人分管四到五个站点，哪个区域有问题，立马就能责任到人。

　　南京市公共自行车公司相关负责人表示，虽然目前主城已经有了1480个站点，但相对来说还是不够的。尤其是主城核心地区，部分站点之间的距离超过500米，甚至更大，站点覆盖率还有进一步提升的空间，未来还将引入电子围栏技术，实现无桩式借还车。

　　微评：两者可各取所长 融合发展

　　目前来看，公共自行车与共享单车最大的不同是，一个有桩一个无桩，但是现在越来越多的公共自行车也可以用手机扫码，共享单车也逐渐在变成定点停放，二者规范管理、方便借还的目的正在趋同。专家建议，公共自行车与共享单车应该克服彼此的缺点、各取所长、融合发展，比如通过共同建设第三方管理平台，既能平衡好空间秩序，又能节约资源更高效地运营维护，还能更加方便市民"最后一公里"出行。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心 记者/ 李璇 黎明 编辑/丁宇）