备受关注的长江南京以下12.5米深水航道工程将于5月1日全面贯通，这是我国在建规模最大的水运项目，是我们江苏人的骄傲。然而就在最近，长江航道建设者们发现泰州大桥附近的水域下有一个巨大的障碍物，这个障碍物会威胁到整个航道的安全。那么这个沉睡在水下的障碍物究竟是什么，该如何处理呢？

　　在泰州大桥上游水域约2公里处是这次深水航道工程施工的关键点，然而就是在这个关键点上，通过仪器探测，建设者们发现江下有一个巨大的障碍物。工程二期后续疏浚II标项目经理王小华告诉记者：“耙吸式挖泥船在施工的时候，在江下的耙头断了六根耙齿，我们断定江底有非常硬的障碍物。我们认为沉船的可能性比较大。”

　　潜水员周同荣说：“水下是看不见的，摸到了铁板和锚缆桩，摸出了一个船的形状，船头和船尾能摸到。”

　　这艘沉船不仅会影响工程的进度，而且会威胁到长江航道其他船只的航行安全。经过水下冲砂，船底穿钢丝等一系列的工序后，建设者们决定开始打捞沉船。

　　经过充分的准备，4月1日打捞正式开始。沉船打捞现场指挥陈国中介绍：“根据潜水员的水下探测，被泥沙填埋的深度大概有四五米深，所以打捞难度非常大。因为它的船长在40米左右，宽度在8米，船很难起浮。”随着打捞的推进，慢慢的，沉船的一部分露出来了，“这是一个钢质船，估计在800吨左右，至少沉船有三到四年了，这个船是装黄沙的。”

　　荔枝新闻记者在打捞现场看到，刚刚打捞上岸的是沉船的前半部分，前半部分长20米左右，高3米。船身变形严重，可以想象一下，当初沉没前，这艘船可能受到了比较严重的撞击。此外，由于在水下沉睡时间较长，船身上锈迹斑斑。

　　王小华介绍：“这是一艘无主船，当初这艘船沉下去的时候没有向任何单位报备。据当地老百姓介绍，当时是‘一条龙’船队，这个船是最后一艘。可能受到撞击有可能沉没，前面的船员就把绳子斩断，它就沉没了。”

　　4月2日下午5点，在经过一系列的准备工作后，二次打捞工作又开始了，这次主要是打捞沉船的后半部分。潜水员告诉记者：“船全部埋没在沙土里，所以我下去先用工具吸沙土，然后再穿钢丝。”

　　通宵达旦，长江航道建设者奋战近一个月后，4月4日，船体打捞工作完成。王小华说：“沉船打捞上来后，水下的障碍物就清除了。清除后，我们会迅速组织挖泥船进场施工，水下大概还有9万吨的泥沙，还要五天，我们就可以完成。”

　　据了解，长江南京以下12.5米深水航道项目是我国"内河水运"技术最复杂的重大工程，是打造长江黄金水道的重点项目，在项目进行中清除巨大障碍物，也体现了长江航道建设者们的智慧和过硬的技术能力。这个项目建成后，航道的通航能力提升50%，5万吨级海轮可以从海港直达南京。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/周忱 编辑/梁瑄）