苏通城际客运班线是在城市间以公交模式运行的客运线路，连接了常熟与南通，也是省内首条城际公交客运班线。自2010年运营以来，极大的方便了两地的百姓。然而近日，该条班线因亏损严重停运。

　　12月8号，记者来到常熟滨江汽车客运站，车站内空空荡荡。一张蓝色公告张贴在墙上，公告上显示该班线已于12月5号停运。

　　据悉，该班线自2010年10月10号开始正式运营，全程36公里，沿线设14个站，票价10元，全天发车18班。因为票价低，过江时间短，很受市民欢迎。如今，班线取消，让习惯了乘车往来长江南北的部分市民不太适应。

　　常熟市民杨先生说，平时坐车回去也就一个多小时时间，现在要先到常熟市区里边去，公交车就要折腾个把小时，然后再从市区里面转车去南通，造成了极大的不方便。

　　据了解，苏通城际客运班线由江苏苏通城际公交客运有限公司运营，是省内首家市际公交公司。公司由江苏苏通大桥有限责任公司、常熟市长途汽车客运有限公司和南通汽运实业集团有限公司三方共同投资组建，是自负盈亏的客运市场主体。运营之初，客流量最大时每天五六百人，但受私家车普及、法定节假日高速公路免收小型车辆过路费、苏通大桥节假日堵车等因素影响，客源流失很大。再加上公司连年亏损，现有营运的6辆班车已进入报废期，公司已无力承担车辆更新所需投入。

　　常熟市交通运输管理处副主任孟宇光表示，这条市际班线也是出于企业经营目的设立的，当时成立的时候考虑到市场有这个需求。随着时间推移，老百姓出行选择更加广泛，他们的客源量越来越少，经营也难以为继。

　　今年10月底，企业向常熟运管处提交了停止经营申请，经核准，依法同意其停止经营。虽然线路公交化运营，常熟市运管处表示，因为该班线，属市际客运班线，而非公交线路，因此不享受政府财政补贴。常熟市交通运输管理处副主任孟宇光说，根据道路运输条例相关规定对该班线进行日常的监管，但它也没有纳入常熟市的补贴当中，它不同于城市公交和城乡公交。因为整个长途客运行业都在逐渐萎缩，市民可以通过更广泛的渠道来实现两地之间的出行。

　　运营7年之久的苏通城际班线停运，折射出如今出行方式的多元化。正因为苏通城际班线不属于公交线路，无法享受到政府给予公交的政策补贴。在市场需求与企业效益之间，班线停运无可厚非。但如何便民出行，不能仅靠企业，也需要政府出台相关政策予以扶持。