最近一段时间，不少市民反映，南京地铁三号线天润城站的三个出口每天长时间被数千辆电动车和自行车包围，从地铁站口到人行横道线，从步行道至街边小花园，远远望去如同置身“车海”，甚至斑马线都被“淹没”。不少过马路或急着乘坐地铁的市民只能在车海中穿行，十分不便，而这一情况已经持续了近一年，而如何疏导车辆停放、分流成为困扰当地主管部门的一道难题。

　　刚走出南京地铁三号线天润城站，只见从一号出口台阶开始，数千辆非机动车向东停放在人行横道线上，顺着一号口向西，停不下的车辆已经占据了一股机动车道和一股非机动车行车道，临近的小区出口路面也已经被占去一半，一号出口向南，车辆密密匝匝地排过旁边的小桥。记者发现，该地铁站二号口和三号口比一号口车辆停放量略少，但是其密集度依然很高，行人只能绕路或穿过非机动车之间的缝隙穿行进出地铁站。市民们说，整个地铁口全被非机动车“占领”了，

　　据了解，该地铁站周边有几个大型住宅小区，三号线在2015年4月1号开通后，周围居民乘坐地铁出行逐渐增多，2016年10月28号南京长江大桥封闭施工，地铁成为该区域市民进出主城区的主要交通工具，非机动车数量出现激增。据市民李女士说，从家到地铁站一两公里的距离，电动车和自行车出行最方便。

　　市民称，这边全是住宅，人群多，光天润城就十几个街区了，像十一街区一个街区就1200多户，不光天润城、润福花园，前面还有好几个小区，都是必须到这边来坐地铁，这停车场肯定是不够的。

　　为了应对大量非机动车无序停放给市民造成的不便，每天早上南京沿江街道办事处城管中队就会安排队员到辖区的柳州东路、天润城和泰冯路三个地铁口疏导停车，但早上7点前后出行高峰到来时，城管队员往往管得了一边，另一边又开始乱停乱放。

　　沿江街道城管中队副队长吴辉称，在上班高峰期的时候，人流量一下子增大来不及劝导，很多人急着赶地铁去上班，往往是看哪里方便，车一停人就走了，我们一般安排队员对这些停放在机动车道上的车辆进行搬离，搬到可以停放的区域，但是量太大没有办法分散疏导。

　　据了解，天润城地铁站配套的非机动车停车场可以容纳量约800多辆车，然而现在地铁口周围停放的非机动车已经超过2000辆，巨大的停车缺口造成了长时间的无序停放。是否可以在附近新建停车场呢？记者看到，除了一号口南侧有一块很小的绿地外，其他两个出入口旁已经没有空闲土地。

　　与天润城站一站之隔的柳州东路地铁站也遇到过类似情况，不过当时该站北侧尚有空地，于是桥北指挥部又规划建设了容量更大的停车场，沿江街道城管中队副队长吴辉称，柳州东路一开始有个紧靠地铁站的自备停车场，那个停车场大概能停放六七百辆车，但是随着车辆的增多它也是远远不够的，后来在柳州东路2号地铁口新开了一个机动车和非机动车停车场，那个停车场目前大概在3000辆左右，但是现在目前来看3000辆停车位也满足不了，一些车辆还是停放在外面。

　　地铁站在实际使用中大型停车场不够用的情况并不少见，全国人大代表、南京市城市与交通规划设计院杨涛教授一直在关注这个问题，非机动车是附近市民出行的刚性需求，新建停车场可以充分利用周边各种面积。

　　全国人大代表、南京市城市与交通规划设计院杨涛：附近的沿河绿地可以种树，树与树之间的话可以拿出大量的（空间）供自行车停放，河道上面腾出一些空间来不会影响河流正常流动，但是在河面上面搞一些自行车停车库，正好体现了我们绿色交通，绿色城市的这种理念，同时也是为老百姓解决实际困难。

　　杨教授表示，非机动车使用量的增长有一定的饱和量并非无限度增加，部分地铁站存在的停车矛盾也提醒政府部门，在地铁站设计规划建设时要充分考虑综合换乘流量。

　　全国人大代表、南京市城市与交通规划设计院杨涛：地铁建设的过程当中前后规划上变动还是比较大的，换乘量要比原来大了很多，另一方面原因地铁建设过程当中的一体化的配套衔接设施，配套建设不同步也是一个老问题，政府其实应该引起高度重视的，做一个专题规划来一揽子的解决这个问题。