今天，4月7日，第四届中国（南京）国际节能与新能源汽车展暨充电站（桩）技术设备展览会在南京国际博览中心举行，除传统新能源汽车外，还展出了众多在三四线城市和农村地区倍受欢迎的低速电动车。德瑞博、乐唯、欧派汽车、速派奇、江西江特、海全汽车、中科动力等业内知名品牌纷纷亮相。

在全国许多城市，对低速电动车上路存在争议。不久前，南京等地警方还对低速电动车采取了严厉的管控措施。

一方面，生产厂家生产、销售低速电动车，另一方面，一些城市的警方、一些市民，对低速电动车上路行驶颇有怨言。针对这种矛盾的状态，荔枝新闻记者今天上午采访了参加展览会的江苏省汽车工程学会秘书长王钦凤研究员。

王钦凤告诉记者，对新能源低速电动车，行业上存在的争论很多。一部分专家认为，低速电动车不是什么不好的事情，在现阶段，可以作为普通老百姓比较好的出行工具，是节能的，也很方便。一些全国人大代表、政协委员也认为，低速电动车对普通老百姓而言，可以体现一种幸福感，应该健康地发展。但反对的意见认为，低速电动车技术比较落后，上路行驶，安全隐患较多，不应发展。双方的争论很激烈。

王钦凤说，目前，综合而言，国家有关方面还是希望制定一个低速电动车的标准，对现有的企业，原则上采取“提高一批、淘汰一批、保持一批”的政策。

王钦凤介绍说，目前低速电动汽车相关国家标准正在起草中，据称，国家标准委相关工作组认为低速电动车必须搭载锂电池，拒绝铅酸电池作为动力源。

在本届南京展上，众多品牌都带来锂电版本，显示出迎接低速电动车合法化的巨大决心。同时，低速电动车个性化也成为新的趋势，此次南京展上展出的低速电动车型中设计个性、做工考究的不在少数，低速电动车早已不再是老年代步车的代名词，也逐渐走进了部分中青年人群，成为短途出行家庭第二辆车的理想选择。

王钦凤还对记者说，警方对低速电动车严格执法，是有法律依据的，但从国情上来说，还是应该区别对待，如果说，老年人在普通的巷道里行驶，不上快车道，管理上似乎可以宽松一些。这种车也相当于普通的电动车。王钦凤还介绍说，电动车以后的速度标准有可能在40到70之间，但制定这个标准还是很不容易的。王钦凤认为，目前低速电动车上路行驶确实“不合法”，但是从某种角度来讲是“合情的。”