今天，4月28日上午10时，由中国大桥局集团有限公司南京四公司、二公司等单位建设的国家重点工程——连镇铁路五峰山长江特大桥南侧主塔墩基础开始浇筑第26根钻孔桩，施工单位负责人宋承永告诉荔枝新闻记者，南侧主塔墩基础（4号墩）一共要浇筑67根钻孔桩，其中，有一半钻孔桩要打穿坚硬的岩石层，长度超过100米，最长的达到135米，创江苏桥梁建设钻孔桩（深度）新纪录。预计今年9月底南北主塔墩将完成钻孔桩浇筑任务。

据宋承永介绍，桥梁建设重在打好基础，五峰山长江特大桥是新建的连云港至镇江铁路跨越长江的公铁两用悬索桥，也是江苏省境内继南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的第三座跨长江的公铁两用长江特大桥。这座大桥是目前世界上荷载最重、速度最快的公铁两用悬索桥，桥梁总长6408.909米，其中主桥长1432米，主跨1092米，南主塔塔高191米，北主塔塔高203米，大桥下层为四线铁路，上层为8车道高速公路（见大桥三维视频）。

宋承永还介绍说，中铁大桥局是世界上设计建造桥梁最多的企业，一直引领着中国桥梁事业的发展，目前，在建的特大桥桥梁包括港珠澳大桥、平潭跨海大桥、沪通长江大桥、孟加拉帕德玛大桥等。连镇铁路五峰山长江特大桥建设者坚持质量第一，安全第一，继续谱写桥梁建设的新篇章。记者在现场看到“生命只有一次，安全伴君一生”、“管安全寸步不让，讲安全理直气壮”等几则标语令人印象深刻。

连镇铁路建设意义重大，将衔接苏北和苏南高速铁路，大大缩短江苏城市间的时空距离，通过这条铁路，连云港、淮安、扬州的市民可以迅速过江，在镇江接入沪宁城际铁路，使连云港、淮安的市民两三个小时就能到达上海、南京，而且这条设计时速250公里的铁路与规划中的连徐客专、青连铁路相连，又预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。预计2020年全线建成通车