南京地铁5号线选线规划设计方案，经国家文物局审核后，被退回修改的事情，也在持续关注。今天，南京地铁建设公司做出了回应。

南京地铁建设有限责任公司的高级工程师张静告诉记者，在接到国家文物局有关方案审查的反馈后，他们就已 经组织相关技术人员完善方案，这也工程开工前正常的工作流程。对于国家文物局提出的：参照已经建成的南京地铁3号线穿越古城墙段、距离轨道线30米以内的震动速度进行监测分析，说明不同减震措施的实际效果。张静解释说，这些参照数据他们都有掌握，但在提交给国家文物局的第一版设计方案中，没有细化体现。

目前，地铁公司已经组织相关的单位，对南京三号线，穿越古城墙地段震动进行了监测，结果表明，远小于允许的震动速度，这次在修改的材料中把它放进去。

在国家文物局提出的要求中，特别指出南京地铁5号线地下隧道穿越古城墙或者护城河地段时，需要严格控制隧道顶部至地面的距离，应不小于两倍地铁隧道的直径。对此，张静说，已经建成运营的地铁1、2、3号线，都有穿越城墙的施工经历，其中，1号线穿越了明城墙中华门段、2号线穿越了明城墙中山门段、3号线穿越了明城墙太平门段，从目前的情况看，均没有对城墙遗址造成影响。而5号线即将穿越的两段城墙，隧道的建设深度，也远大于国家文物局的要求。

南京地铁建设有限责任公司高级工程师张静表示，这次5号线核实过以后，下穿东水关，月牙湖城墙，隧道顶距离地面的距离是18米，下穿挹江门的距离是16米，满足国家文物局意见里面的，两倍于铁隧道直径就是12.4米的要求。

记者也了解到，除了会下穿东水关、月牙湖和挹江门城墙外，南京地铁5号线还将穿过原国民政府最高法院旧址主体，朝天宫站的车站建设将进入朝天宫的保护范围，工程距离朝天宫本体最近约17米。因此，这几处国家级的文保单位，都距离地铁轨道线很近，也是因为这个原因，国家文物局特别要求，南京地铁建设方提供在解决长期微振动问题上，采取的拟采取减振措施的针对性和有效性。张静说，南京地铁5号线在这些特殊区段，计划采用的液体阻尼钢弹簧浮置板道床，已经是业内保护效果最好的减震措施了。

由于南京地铁5号线将沿着中山北路穿越主城区，古河道的复杂地质构成，难以避免。所谓小于等于5％的地层流失率，就是盾构机在开挖时，带来的水土流失情况，也是地面沉降和塌陷的风险指数。张静也表示，在实际穿越或者经过文保单位旁边时，通过增加相应的施工技术，是可以将土层流失率控制在更小的范围，从而确保文物的安全。

南京地铁建设有限责任公司高级工程师张静表示，再采取一些优化盾构施工参数，同步注浆的一些综合的措施之后，可以把这个地层的损失率，减小到1％以内。目前《南京地铁5号线选线规划设计方案》只是，项目开工前，整体工程可行性研究的一次审核。通过之后，针对个体文物的保护也将指定专门的施工方案，并邀请专家进行论证后方才施工。

南京地铁建设有限责任公司高级工程师张静表示，现在是工程可行性研究阶段，第二步，在施工之前，对于每一个文物，再根据它的等级和审批的权限，包相应的文物主管部门，审批施工方案。

此外，南京地铁建设公司也表示，地铁5号线的选线规划设计方案，先期已经经过了国家发改委和住建部的审批，而此次由国家文物局指定的评估机构，主的南京地铁5号线的文物影响评估，得出的初步结论，也是原则同意南京地铁5号线的线路走向。接下来，修改完善后的文物保护方案，将交由江苏省文物局审核，经过专家论证后，再上报到国家文物局终审。