昨天（2月21日），江苏省重点交通工程江阴靖江长江隧道北引线项目施工现场，正处于热火朝天的桥梁基础及路基施工阶段，工人们正抢抓晴好天气，有序推进项目建设。

　　中铁十四局江阴靖江长江隧道北引线工程JJSD-A3标现场负责人王浩告诉记者，该工程于2022年9月15日进场进行施工准备，今年1月18日主体工程正式开工。到目前，项目部驻地、混凝土拌合站、钢筋加工场、石灰消解大棚、工地试验室等“三场两区”已建设完成并投入使用，主线桥钻孔灌注桩已完成180多根、承台完成1座、水泥搅拌桩完成1.9万米、涵洞完成1座。

　　江阴靖江长江隧道北引线、北接线项目建设今年以来加速启动，吹响了加快推进隧道配套设施建设的号角。这条隧道北引线起于靖江城西大道与公新公路交叉处，终于江阴靖江长江隧道主体工程江北侧隧道接地点，主要包括主线道路、主线桥梁、互通式立交三部分，其中主线全长约2.65千米，主线桥梁段长1千米，路基段长1.65千米。隧道北引线全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度33米，拟设置1处互通式立交。

　　与此同时，江阴靖江长江隧道北接线工程也在同步开建。为确保连接线工程与隧道同期建成，江阴靖江长江隧道建设指挥部会同地方服务指挥部、设计单位、公路管理部门、交警等单位多次会商、现场踏勘，对交通导改方案充分论证，综合通行能力、施工工期、交通影响等因素，确定最终施工方案。为保证车辆通行，通过对安全、便捷、成本等多方面的综合比选，最终确定了交通导改方案并组织实施，为后续主体施工创造了条件。

　　江阴靖江长江隧道北接靖江，南连江阴，位于江阴大桥和泰州大桥之间，全长约11.8公里，预计2025年12月建成通车，建设期约为60个月。这条隧道采用双向6车道标准建设，设计时速80公里，设计承受最大水压1.2兆帕，是长江上第二长的隧道，也是国内在建最大直径的盾构隧道和国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。

　　待这条隧道及南北引线和接线建成后，可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，对加快构建交通运输现代化示范区，更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展、加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等，均具有重要意义。

　　（《零距离》记者/胡艳 通讯员/靖宣融 编辑/高若婷）