9月28日，沪宁沿江高速铁路正式通车，让南京与上海的牵手更加紧密，结束了句容、金坛、武进、江阴等地不通高铁的历史，进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，促进长三角核心区域经济社会发展。

　　沪宁沿江高铁于2018年10月开工建设。各参建单位克服工期紧、任务重、施工条件复杂等困难，统筹资源配置，科学安排工期，优化施工方案，加强施工组织。据中铁二十二局项目负责人介绍，沪宁沿江高铁是我国首条大规模采用40米千吨箱梁建设的高铁线路。施工过程中，建设者应用我国自主研发的千吨级架桥机进行架梁，实现全程信息化控制，数据采样全过程可追溯。

　　中交三航局参建的南沿江城际铁路站前9标全长33.9千米，包含常熟段及部分太仓段，桥梁占比100%，承担5座桥梁，18处连续梁包括2联渡线梁、2联道岔梁的线下施工，以及无砟轨道和常熟站等施工任务。项目基坑施工中，尽可能减少施工对通航河道、邻近既有沪苏通运营铁路的影响。为满足轨道高平顺性要求，同时使行车速度达到设计要求，项目还选用了我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSIII型板式无砟轨道。今年6月15日开始联调联试以来，检测列车、综合检测列车、重联动车组先后上线，以不同速度等级进行往返检测试验以及全线拉通试验。

　　在全线“四电”工程建设中，中国铁建电气化局建设者采用数字化生产指挥管理平台、智能化腕臂预制平台、吊弦安装机器人等一系列先进技术装备，为保障线路开通奠定坚实基础。在全线面积最大的新建车站江阴站施工中，中铁建工集团建设者自主研究钢筋支架技术、大跨回字箱体梁防不均匀沉降模板支撑等多项创新技术，成功打造集高铁、地铁、出租、公交等于一体的综合性交通枢纽。

　　沪宁沿江高铁是继京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁建成通车后，上海至南京间的第四条铁路通道，也是上海至南京间投用的第二条城际铁路。这一高铁开通运营后，南京至太仓的铁路运行时间将从目前的3小时缩短至1小时，进一步加密了长三角城际轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对助力长江经济带建设和长三角高质量一体化发展，具有十分重要的意义。

　　（江苏新闻广播/丁凤云 编辑/国正）