昨天（5月3号），随着最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道围护结构地连墙施工圆满完成，标志着该工程正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。 

　　当天下午，在中铁十四局海太长江隧道的施工现场，伴随着两台履带吊的协同配合，一幅高达38米的地连墙被成功抬吊，在空中完成倾斜提升及整体回直后，顺利吊装至预定槽位置完成入槽任务。 

　　据了解，海太长江隧道施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，有成槽困难的施工难题。为此技术人员编制了各项施工方案，并对工人进行交底培训，来保证施工质量和进度的正常进行。 

　　海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.18公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。“五一”期间建设者们坚守在一线，全力以赴冲刺施工进度，确保如期完成目标。
（《零距离》记者/路辉 海门台 编辑/蒋婕）