在连云港某港口公司码头，有两处不起眼的“小石堆”，上面覆盖的雨布已有大部分破损，要不是货物插牌记载的信息，没人知道它低调而奢华的身份——高碳铬铁，一种制作不锈钢产品的原料，按照现在的市场行情，它的身价已超400万。这两处石头的归宿到底如何？今天（10月13日），记者从南京海事法院了解到这起特殊的案件。

　　2020年11月7日，伯利兹籍船舶“众望”（UNIHOPE）轮从俄罗斯出发，驶往中国连云港。十天后，该轮在连云港市车牛山水域因船舱进水，横倾严重导致搁浅，船上装载了近一万吨高碳铬铁，总价超800万美元。就事故损失分担部分，货主和船东分歧较大，船东拒绝卸货，双方陷入僵持状态，船舶因此滞留港口。

　　“请快点卸货吧，我们想回家！”一位越南船员无助地说道。事故发生时正值疫情爆发， “众望”轮上共有17名船员，其中11名越南籍船员亟需换班。

　　因为事故涉及专业海商事纠纷，为高效化解争议，连云港徐圩新区管委会立即联系南京海事法院连云港法庭，希望两单位联合化解矛盾。收到徐圩新区管委会的协助函后，南京海事法院连云港法庭第一时间参与沟通协调，详细了解事故全貌，确定矛盾争点，耐心释法明理，最终船东同意将货物全部卸下。经多方协商，货物暂时被存放在某港口公司码头。

　　同时，凭借审理涉外案件中帮助外籍船员成功换班的工作经验，南京海事法院与政府、边检、海事等部门高效沟通协作，助力船上11名越南籍船员顺利换班，踏上归国回乡路。

　　自货物卸船后，两货主曾多次向港口公司要求提货，但港口公司以提货要严格审批、需要征得所有利益相关方一致同意为由，拒绝货主请求。“如果再不提取矿石进行生产，我们将面临对下游企业的巨额赔偿。”由于今年初我国部分地区疫情反弹，跨境物流与矿石进口再次收紧，高碳铬铁的国内市场交易价格几近翻番，两货主生产经营压力激增，纷纷无奈地表示。

　　鉴于前期卸货与船员换班的成功经历，两货主再次向南京海事法院与新区管委会寻求帮助，希望两单位共同组织各方进行调解，推进提货事宜，帮助企业渡过生产难关。连云港法庭迅速组织各方进行磋商，经过多轮沟通，两货主陆续提走了大部分矿石，解决了燃眉之急。但港口公司基于自身利益的考虑拒绝提取剩余的500吨矿石，协调工作再次陷入僵局。

　　2022年6月7日，两货主无奈向南京海事法院申请海事强制令，要求港口公司交付货物，并提供保险公司保函作为担保。

　　收到申请后，南京海事法院立即启动海事强制令审查程序，承办法官第一时间前往港口进行实地调查，勘验货物堆存情况，了解市场行情动态，明确争议焦点。

　　合议庭经审查后认为，货物长时间存放港口，不但会产生高额保管费用，还会因长期露天堆放造成货物品质下降，因原材料价格上涨，同类货物购买价格已经远超当时买入价，替代购买将会大幅增加企业成本，把握市场拐点放货利于货方损失最小化。为促进纠纷实质性化解，南京海事法院再次邀请徐圩新区管委会参与案件调解工作。最终，港口公司表示愿意收到强制令后配合两货主提货。

　　两天后，南京海事法院综合全案事实，依法作出两张海事强制令，责令港口公司交付货物。港口公司收到强制令后主动配合两货主，顺利提取了剩余的百吨矿石，保证了两家企业在疫情期间的正常生产经营，有效维护企业合法权益，助力企业纾困解难。

　　（《零距离》记者/刘舒 通讯员/徐一 编辑/赵川）