9月29日，南京仙新路过江通道上部结构施工现场，牵引船拽拉着先导索，跨越1760米的长江水域，从南主塔牵引至北主塔，南、北主塔实现“隔江牵手”。

　　上午10时，在海事部门的全程护航下，牵引船拽拉着南塔塔顶下放的迪尼玛绳，从南岸栈桥前段拖拽至北岸栈桥前段，与北塔塔顶下放的钢丝绳绳头连接后解构。历时约45分钟，这根总长度达2000米的先导索成功跨越宽1760米的水域，在南北岸塔顶卷扬机的配合下，提升至超江面65余米的高空，使之满足通航净空要求，至此完成先导索架设施工。“塔顶卷扬机的速度要和拖轮的速度匹比起来，绳子不能拖得太快，否则就会沉到水里。”中交二航局南京仙新路过江通道项目经理张国浩告诉记者，先导索过江施工的重点就在于控制速度，“每分钟大约要保持40米这样一个速度。”

　　据了解，仙新路过江通道全长13.17公里，是连接南京主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计行车时速80公里。其中，跨江主桥为单跨1760米的门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，跨度居世界同类型桥梁前列。由中交二航局承建的上部结构主要施工内容为主索鞍、散索鞍吊装，牵引系统施工、猫道架设、主缆架设等关键性工序施工，是全线施工难度最大、危险系数最高的水上施工工点。

　　牵引系统是上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道和主缆。牵引系统施工首先要依靠先导索来完成，先导索过江作为大桥上部结构最关键的施工工序，通常采用船舶拽拉、无人机架设等方式施工。由于仙新路过江通道位于长江开阔水域，所处环境复杂，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工高效的船舶拽拉方案。

　　南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江表示，先导索架设成功，意味着项目上部结构进入实质性的施工阶段。接下来，项目团队将以先导索为基础，进行主塔和锚碇之间的牵引系统施工。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 通讯员/邱才华 编辑/徐玮琪）