港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。近期，记者跟随江苏省交通厅“沿着港口看江苏”活动，实地探访江苏省港航一体化发展、绿色智慧平安港口建设等方面情况，切身体会长江江苏段“钻石航道”的魅力、感受“江海河联动、港产城融合”的强劲脉动。

　　今年国庆，原南京港第二港务公司旧址、如今的江北滨江风光带华丽“出圈”，刷爆了南京人的朋友圈。“最美滨江岸线”“最美观江平台”“最美廊道”交相辉映，也成了江北新区群众休闲健身的场所。 

　　“还江于民”“退港于城”，正是省港口集团加快绿色港口建设、完善环保节能体系、打造可持续高质量发展环境的一个缩影。集团下辖港区大力发展码头能源的“油改电”“油改气”工程，推进码头岸电全覆盖；建成18430米防风抑尘网，配合港区堆场内洒水喷淋，降尘率为97.5%。南京港安全总监朱同才介绍，为配合南京滨江风光带的打造，原来的浦口港区也从历史舞台上消失了：“原来浦口港区有两个港口公司，二公司做集装箱业务，三公司主要是做煤炭。这两个公司的业务占整个南京港吞吐量的三分之一。为了退港还城，煤炭业务和集装箱业务都转移到了新的港区，江北新区的面貌也有了巨变。整个南京港的业务的转移、老港区的搬迁，为城市发展、港产城融合，对居民幸福指数提高，可以说作出了巨大的牺牲，也完成一个历史的过渡。”

　　长江南京以下12.5米深水航道工程是国家打造黄金水道、建设长江经济带的重点工程，二期工程于2018年5月通过交工验收。试运行3年多以来，随着航道运行效能的大幅提升，长江黄金水道效益发挥愈发明显。

　　新生圩港区是长江南京以下12.5米深水航道的“终点站”，这里也是江苏省港口集团最大的单体散杂货码头公司。深水航道的疏通、资源一体化布局，让铜精矿、冶金、粮油等原材料的装卸、中转效率大大提升。新生圩公司党委书记孙先杰介绍，今年1到10月，南京港新生圩分公司营业收入达到了3.8亿元，同比增长16.9%。

　　“深水航道工程没有建成前，过去的船只能是225长度，现在的船长可以达到236、241，对于装货的话，原来的5万吨货，到现在可以装6万3、6万4千吨。我们很多船都是二程船，就是第一港不在我们这里卸，现在减载数量小了，也减少了整个海港的压力。”

　　南京疏港公路快速路建成通车后，往来不绝的卡车畅通行驶在龙潭新城的企业和各个码头之间。今年1月，南京港龙潭港区铁路专用线工程建成，真正实现了铁路与水路的无缝对接。快速化的港区“外路”打通梗阻，将使公水联运、铁水联运的优势不断放大。龙潭集装箱公司副总经理刚建告诉记者，托水路航线网络，联合铁路网络，公司的业务范围不断将南京港腹地往西北内陆延伸。向外，依托丰富的航线资源，中欧、中亚班列将东西嫁接，将本地的货物运往世界各地。“这不仅促进了我们本地外向型经济发展，同时也发挥了我们港口在国际国内双循环格局中的基础性枢纽的作用。”刚建说。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/国正）