10月14日，南京市交通运输局发布宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价第二次公示，此时距离首次环评已经过去了一年多。令人关注的是，本次公示首次披露了工程的总体方案及各车站建设方案。据悉，目前交通部门正按力争年内开工的目标全力推进该工程的前期工作。

　　宁芜铁路改造全长102公里分三段工程

　　宁芜铁路位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。公示内容显示，宁芜铁路扩能改造工程主要内容为宁芜铁路南京东 ( 不含 ) 至芜湖东 ( 不含 ) 段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长 101.872公里，改建后线路全长 102.170公里。

　　工程改造总体方案为南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线，门南村至毛耳山单线全线电化、牵引质量提高到 5000吨。建设标准为一级铁路，电力牵引，扩能改造后设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度目标值为普通旅客列车 120公里/时，货车列车 90公里/时。

　　改造工程主要由三部分组成，其中宁芜铁路沧波门站至古雄站外绕改线工程约29公里，宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程3.9公里，宁芜铁路扩能工程约72公里。

　　“穿城”段“外绕南京”，29公里这样建

　　在宁芜铁路扩能改造工程中，最受南京人关注的就是29公里的沧波门站至古雄站外绕改线工程。

　　方案明确，沧波门至古雄段的外绕新线路起自既有宁芜线沧波门站，紧靠仙西联络线前行，下穿双麒路，跨运粮河、宁杭高速及秦淮河后，沿京沪高铁北侧西行，下穿宁丹公路及牛首山北部，经大石湖生态公园，并行沪汉蓉铁路向西前行。之后线路下穿绕越高速公路、宁马高速公路，上跨新湖大道，引入古雄车站，终至既有宁芜线 K39+350。29公里的段落中，桥长 3.759公里，隧道长 14.442公里，桥隧比 61.3%。

　　全线车站将由17座变为10座

　　目前，宁芜铁路扩能改造工程既有段不含南京东、芜湖东站，共有车站 17 座。方案披露，本次扩能改造工程将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等 9 座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站进行改造；紫金山站、沧波门站维持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等 3 座站及江宁镇南站货场。

　　也就是说，改造后，南京东 ( 不含 ) 至芜湖东 ( 不含 ) 全线共设 10 座车站，其中维持既有4座，改建3座，新建3座。改建后平均站间距从现有的5.5公里增加到了10.292公里。

　　全线改为封闭管理，同步改造12个平交道口

　　方案显示，宁芜铁路扩能改造工程建成后将改为全封闭管理，全线进行机车限鸣、禁鸣，鸣笛现象可以大幅度减少，同时内燃机车改为电力机车，不论对周边声环境和大气环境都有显著的改善。

　　特别是沧波门至古雄段目前位于南京市主城区，设有光华门、中华门、西善桥、建宁等车站，沿线约有40处噪声和振动环境敏感点，且绝大多数路段线路未采取降噪措施。既有铁路搬出城后，可以彻底解决环保遗留问题。

　　在10月14日江苏“我为群众办实事”新闻发布会上，省铁路办也表示，2021至2022全省共计划整改42个铁路平交道口。其中，宁芜铁路沿线的12个将随改造工程同步完成。

　　（来源：《零距离》记者/胡艳 编辑/高若婷）