今年的五一长假，自驾出行成了不少朋友的选择。总里程16万公里的高速公路带着人们走向祖国八方，在神州大地上，领略乡村振兴面貌，品味无限自然风光，也感受到区域发展脉动。《沿着高速看中国》，一起来到中国里程最长的高速公路——连霍高速，遇见现代丝路的“诗与远方”。

　　五一节前，江苏连云港万发物流园里，卸货、装车的卡车络绎不绝，乌鲁木齐、阿克苏、吐鲁番、哈密……这些车的目的地都一样，沿着连霍高速去西部，去远方。连云港一物流公司业务员贺娟忙碌地接听着来自全国各地的电话，发往新疆地区的长线物流是他们公司的主营项目。“去一趟乌鲁木齐正常车上都要配两个司机轮流开，单程要开四天，中途都不休息的。我们会把连云港的海苔、海产品运过去。新疆的一些特产，比如大枣之类的，都会带回来。”

　　站在连云港自贸区的物流大楼窗前，一边是码头上等待滚装发车的汽车整齐排列；另一边则是颜色各异的集装箱被吊装上船，江苏同益国际物流股份有限公司多式联运部总经理金亮说，物流运输如同接力赛，上一棒选手将“货物”交给下一棒，如果想要完成比赛，每一棒都要全力以赴，连霍高速正是这场比赛中不可或缺的一环。“比如说常州有货要运送，我们就会从连云港提箱，汽运到常州，然后返回连云港，再从连云港通过连霍高速去郑州，到了郑州以后，货物上铁路通过陇海线到达霍尔果斯。得益于畅通的高速公路网络，能让我们更高效地测算我们每一单的成本，这能帮助我们企业找到性价比更高的路线。”

　　即使在区域位置优越、公铁水航一应俱全的连云港，连霍高速的通车也是“一子落成，全盘皆活”。中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区连云区自贸办副主任黄鑫说，有了这块“拼图”，区域综合立体交通的构建更加完善便利。“我们的铁路是有百年历史，我们的港口也是有百年历史，我们的航空在全国也是起点比较早的，传统的国道运输也非常早的。连霍高速虽然是近年来才通车的，但它对于地方来说，相当于是完成了一整块拼图，实现了海路联运的一个完整模式。我们的货物主要是供应给中西部地区，只要上了连霍高速，就进入了国家的高速公路大动脉，我们和中西部直接就通了，地方的货物一下就活起来了。”

　　连霍高速是目前我国最长的高速公路，从江苏连云港市出发，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆，通往霍尔果斯市。作为高速公路网东西方向主干线之一，连霍高速也因为与古代丝绸之路重叠而被誉为现代“丝路”。

　　从连云港出发一路向西，陕西宝鸡眉县内的猕猴桃到了开花时节。连霍高速两侧，村民们抢抓农时，对猕猴桃进行人工授粉。作为全球猕猴桃产业聚集度较高的区域之一，去年，这些果子出口到了欧洲和东南亚国家。经营猕猴桃生意20多年的齐峰坦言，便捷的交通条件就是他们拓展市场最大的信心来源。“我1997年开始做猕猴桃，第一票就走的是山东，过去开大车一路要走两天两夜，现在高速四通八达，路程也缩短了，猕猴桃新鲜度也够，市场现在量越来越大，一年发全国带上出口要走3000多辆车，出口26个国家，全是通过高速走的，因为全国高速网都是通的。”

　　而在古代丝绸之路的起点西安，连霍高速与包茂、福银等多条线路一并接入城市综合立体交通运输网。西安国际港务区里，高速公路和中欧班列构建了四通八达的现代交通网络，常态化开行的“长安号”让这里和丝绸之路沿线45个国家和地区有了贸易往来。陕西交控集团董事长张文琪说，高速公路的有效通达增强了内陆城市在全国资源上的配置能力，让西安成为了开放的新高地：“2021至2035年，西安将建设成为我国国际性综合交通枢纽城市之一，与经济高质量发展形成良性循环。”

　　承东启西、联通内外，连霍高速的尽头，霍尔果斯又成为向西开放的起点。2018年9月，霍尔果斯—努尔饶尔公路口岸正式启用，“欧洲西部——中国西部”高速公路全线贯通，极大地促进“一带一路”沿线国家经贸往来。仅2020年，霍尔果斯口岸进出口货运量就达到3441.62万吨，进出口贸易额超过2400亿元，同比2019年增长24.57%。

　　不只是霍尔果斯和西安，依托于综合立体交通的道路连通，自2013年以来，我国与“一带一路”沿线国家货物贸易累计达9.2万亿美元，仅去年一年，货物贸易额就有1.4万亿美元，助推全球贸易回到“快车道”。商务部副部长钱克明透露，今年，这个数字还有望增长。“今年一季度，中国与沿线国家货物贸易额达2.5万亿元，同比增长21.4%，占总体对外贸易额的29.5%。在疫情影响下，全球跨境投资都有下降，但是‘一带一路’投资合作稳中有进。”

　　交通运输部新闻发言人吴春耕透露，今年交通运输领域将继续推动共建“一带一路”高质量发展。现代“丝路”未来还有更多“诗与远方”：“我们将围绕‘六廊六路多国多港’，推动重大项目落地实施，特别是推动西部陆海新通道建设、中欧陆海快线高质量发展和中欧班列的优化，持续提升运输便利化水平。”

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 杜希萌 刘涛 蒋雪娇 编辑/梁瑄）