312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程正处于立交施工关键时期，架梁、桥面施工如火如荼，然而从仙隐北路改扩建工地经过的车辆却完全没受影响，从施工的桥下正常通行，这在传统的施工中是不可想象的。诀窍就在于这是一座“可装配式桥梁”。今天（3月17日），记者前往施工现场探访发现，桥梁下方的车辆通行井然有序，不在意的话，很难发现“头顶”正在施工。

　　装配式桥梁开创交通“导改”新思路

　　312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程位于江苏省南京市栖霞区，路线东起南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线途经南象山风景区、仙林高铁站交通收储地块和栖霞商务区，止于仙隐北路交叉处。路线总长7.345Km，路线采用高架+隧道的主辅分离快速化改造方案，其中主线为双向六车道一级公路，设计速度80km/h，辅道为双向六车道城市主干路，设计速度50 km/h。全线设置仙境路互通和仙新路枢纽共2处互通式立交、栖霞商务区1处明挖式隧道。

（桥梁下方路段双向通行正常）

　　“传统的公路施工，特别是立交施工，交通分流、限行乃至封路是必不可少的，且施工占道时间很长。” 312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程指挥部工程部长凌伟告诉记者，传统高架施工，立柱、盖梁、箱梁都是现场浇筑的，现场要搭建大量的支架、模板，完全没有通行的空间。所以在施工现场，要么半幅半幅施工，要么干脆申请将路段完全封闭，前者实际延长了施工时间，后者对居民出行则造成更大影响。而由于南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程采用了新工艺，释放了更多桥上下空间，现在工程已能够做到要么桥上施工桥下通行，要么桥上桥下同时施工。

　　空间更省，新技术创造保通“新方案”

　　工程指挥长张金康介绍，工程所在的宁镇公路地处南京东侧，是与镇江连接、南京进出城的重要通道，道路南侧是仙林城区，周边住户较多，交通任务极为繁重，因原有道路无法满足交通承运能力，根据市政府要求，对该段落进行改扩建建设。而当初选择装配式桥梁施工，有四个原因：一是对周边噪音污染、扬尘污染有较大改善；二是施工占地面积更少，更节约；三是施工工期缩短，占道时间更少；四是为交通导改预留更多行车空间，导改对策选择更多，且箱梁架设完成后，桥下车辆即可通行，实现了施工、通行两不误。记者了解到，这是江苏首座“完全不影响交通“ 的可装配式桥梁。

　　为了在施工期间最少的影响居民出行，项目前期指挥部组织相关单位编写312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程交通组织设计研究，内容主要是：在对道路进行充分调查的前提下，从施工期间交通畅通、安全等方面考虑，采用道路网定性分析与定量分析相结合，预测施工阶段交通运行情况，结合施工方案及施工工序对道路临时交通组织方案进行设计，划定临时路面范围，设计临时交通安全设施，以达到科学施工、安全通行的目标。最终该方案获市政府批准，且积极对接交警、交管等部门，听取相关建议及要求后，立即组织施工单位执行，目前导改任务已基本完成，为主线施工创造了有利条件，也较大程度减少对周边出行的影响。

　　效率更高 两年工期缩短到1年3个月

　　装配式桥梁墩柱、盖梁、箱梁等构件均为后场预制施工，运至现场直接进行吊装拼接，能快速由下部结构转入上部结构施工。传统现浇施工需大量支架搭设，占地面积广，噪音污染大，持续周期长，机械设备进场频次高。装配式桥梁较传统工艺施工工期更短，箱梁架设完成后即可将交通翻交至桥梁下面行走，做到桥梁下社会车辆正常通行，桥梁上部正常施工互不影响，较少施工场地占时。“如果使用传统工艺，实体施工时间估计至少要24个月，目前采用可装配式桥梁，15个月就能完成。”张金康说。

　　据了解，目前本项目主线桥梁箱梁架设已完成71%，仙新路互通桥梁现浇箱梁已完成79%，商务区隧道主体结构已完成64%。计划5月底完成主线桥梁、互通区桥梁、商务区隧道沥青摊铺，2021年6月底主线具备通车条件，7月份交通转换至主线，全面开展地面辅道施工，至12月底本项目全部竣工。

　　更多详细报道，欢迎收听江苏新闻广播（南京地区FM93.7,苏南地区FM95.3）的各档节目：《江苏新闻联播》07:00-07:30《新闻早高峰》07:30-09:00《新闻晚高峰》18:00-19:00。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 通讯员/孙逸飞 编辑/梁瑄）