眼下正值春运，铁轨上一列列风驰电掣的高铁，日行千里，将旅客送往全国各地，而这背后其实离不开机械工人的精心呵护，因为高铁一旦运行满48小时或者达到5600公里，就要进行一次检修，相当于我们汽车的"保养"。这些检修检些啥？工人们又是如何辛苦的呢？新春走基层，让我们跟着记者到现场去看一看。 

　　1月28日，春运第一天，我们来到了南京南动车运用所，这里是专门给高铁和动车组列车检修的地方。检修舱内并排铺设了8条铁轨，与普通铁轨不同的是，这里的铁轨下方设置有地沟，机械师们就要在这地沟内上上下下，来回穿梭，检查列车底部零件的使用状况。

　　南京南动车所机械师葛峋成告诉记者：“现在我们检查的是车子的抗蛇形减振器，主要检查它的安装螺栓垫片，以及它的标记是否清晰没有错位，其次就是减振器的壳体有没有抗磨，也没有被异物击打，以及减振器底下有没有漏油渗油的情况”

　　一列短编组的复兴号高铁，8节车厢，全长超过200米，机身左右两侧需要检查的零部件有成千上万个，而留给机械师的时间最长不超过两个小时。

　　南京南动车所机械师凌越说：“我们必须两个小时以内要完成无电和有电作业，使车组具备出库条件。在进行车底和两侧检查的时候，直线距离虽然看起来只有400多米，但包括了下蹲、以及去下部的作业，这就需要一个多次的上下浮动。所以机械师整体步数，在一天检修4组车的情况下，很容易就超过了2万步。”

　　和汽车一样，如果高铁列车使用时间不长，行驶的公里数不多，普通检查就能满足需求，但一旦超过10万公里，轮对等重要部件检测就要提升等级，要用精密仪器来进行内部"探伤"。

　　南京南动车所机械师杨超 ：“当我们的设备对动车组轮对进行探伤时，探伤系统会反馈回来数据，如果出现这种点状回波的话，就需要对该轮对进行重新复核，人工判定是否存在缺陷，有问题有故障的，坚决不能上线。”

　　高铁动车组在高强度的飞速运转中长时间奔袭，因磨耗和异物的影响，车轮会出现碾印、划痕等"伤痕"，它不仅影响高铁动车运行的平稳性，更对安全造成影响。给高铁镟轮如同给人"修脚"，镟轮过后的轮径误差，要保证在毫米以内，检修人员需要手工和机器同时测量，比对一致方可通过。

　　“同轴之间或者同车之间，轮径偏差过大的话，会影响列车的平稳运行，会造成列车的异常颠簸，对旅客乘坐的舒适性构成很大的影响，对列车的安全运行也会造成隐患，因为异常的抖动和共振，会造成列车一些组装件的松动”。工作人员说道。

　　这边的小组忙着车底与车身的检查，另一组机械师又开始进入车内和车顶作业，其中，车内作业包括车厢内设施是否运转正常，比如车椅、车门、显示屏、卫生间、饮水机等等，当然，重中之重是车头驾驶舱的安全。列车正常检查完以后,制动实验完都要进行一个故障代码的确认，这些故障代码和描述是列车自诊断记录下来的。作业组长要根据故障代码和故障描述来进行分析研判，如果发现一些异常的代码，就会进行研判和上报，再进行一个故障的确认和处理。

　　而在车顶，同样有机械师在对设备进行检测，其中最重要的就是受电弓，它是高铁列车的动力来源，需要全程把接触网上的高压电流给引下来。由于受电弓升弓采用的是高压气体，漏气检测就显得极为关键。

　　南京南动车所机械师纪宁 ：“车顶一个整体部件的检查，需要分为外观状态的检查，第二就是各接触点的手检法，确保各部件、各紧固件的安装牢固无异常，如果试漏过程中发现有气泡冒出的话，就说明这个部件存在漏风，随后我们要对部件进行更换。”

　　正如记者所看到的那样，动车组的检修是一个协同作业的过程，车底、车身、车厢、车顶，每道工序都有自己的要求，同时在节奏上又环环相扣，如果其中有一个环节出现疏漏，耽误了一分钟，就会影响到最后的上线运行。

　　工作人员表示，旅客在乘坐列车时，对列车有准点率的要求。同样车辆部在检修车组的时候，对上线运行率是有要求的，必须以最快的速度完成检修，所以每天的工作都是争分夺秒，保证列车准时准点上线运行。

　　正值春运，南京南动车所每天需要检修超过了30组，大部分都要在夜间凌晨完成，"别人过年，自己过关"，这是铁路人的口号。

　　虽然机械师们不显山不露水，但正是这群"动车医生"夜以继日的付出，才保证了旅客的出行安全。
（来源：江苏广电融媒体新闻中心/钱进 编辑/蒋婕）