1月11日，记者了解到，南京市交通运输局建设的南京港龙潭港区铁路专用线工程已建成并经中国铁路上海局集团公司验收，具备通车条件。这也是中铁上海局范围内十大铁路专用线项目中首个完工的项目，开创了地方自主实施铁路项目的先例。

　　龙潭港区铁路专用线指挥长张金康告诉记者，南京龙潭港铁路专用线起自京沪线龙潭站，从车站西咽喉引出，折向西北，跨南龙路、疏港大道后，折向东北，进入龙潭港三期、五期，在五期设散货装卸场，继而线路经过龙潭港六期，到四期闸口道路止，同时在六期、四期间设集装箱装卸场。它是龙潭港集综合交通疏运体系的重要组成部分，国家十三五港口集疏运重点工程，也是我市推动运输结构调整，发展公铁水多式联运，打造南京长江航运物流中心的重要支撑项目。

　　南京通江达海，铁路、公路多线汇集，是我国东部地区重要的综合性交通枢纽。龙潭港区是长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区，是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，为南京港的核心港区。过去，龙潭港主要依靠疏港大道实现与外围路网和货运场站的联系，在现状集疏运量较小的情况下尚能满足需求，但在未来龙潭港区快速发展和货运需求大大增加的趋势下，仅靠疏港大道实现对外联系，实现港区内集装箱以及大宗散货由公路驳接运输，将使路网集疏运能力和交通压力难以承受。

　　南京龙潭港铁路专用线项目的建成，实现了铁路与港口的对接，解决铁路最后一公里问题，充分发挥南京铁路枢纽作用，利用铁路运输时效性好的运输优势，将进一步推动运输结构调整，实现公铁水多式联运，提升龙潭港服务长江中下游地区及国际运输的能力，推动港口物流服务转型升级，落实国家“一带一路”和长江经济带建设战略，极大的提升龙潭港核心竞争力和服务长江中下游地区的能力，为完善龙潭港区集疏运体系、适应地区发展需要和实现港口可持续发展提供强有力的支撑。

　　张金康介绍，除铁路龙潭站改造和专用线四电工程等由上海路局南京东华公司代建外，其余铁路正线段工程均由南京市交通运输局自行组织实施，地方与铁路系统合作开创了地方自主实施铁路项目的先例。南京市交通运输局抽选了建设管理经验丰富的人员组建了项目建设指挥部，在项目建设过程中锻炼了队伍，积累了经验，为后续南京铁路专用线、市域郊铁路建设储备了一批专业技术人才和地方铁路建设力量。

　　同时，经南京市交通运输局与中铁上海局积极协调，南京港龙潭港区铁路专用线打破常规铁路管理模式，由国铁代管调整为地方自主运营，实现了港口与铁路间的无缝对接，将进一步提高生产作业效率，降低运输成本。

　　龙潭港铁路专用线是《南京海港枢纽经济区建设三年行动计划（2017——2020）》的主要组成部分，也是紫东地区重点项目，项目将完全服务于龙潭港区的集疏运体系，是加快推进南京长江航运物流中心建设，打造南京市航运（空）与综合枢纽名城的需要。将对紫东地区发展提供强大引擎作用，对于完善紫东地区乃至南京市域路网结构，助推经济发展具有重大意义。

　　南京作为国家重要的铁路枢纽，位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道和沿江通道的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”的铁路格局，铁路运营里程476公里，衔接北京、上海、杭州、安庆、合肥（武汉）、郑州6个方向。京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁、宁启铁路、宁安城际相继开通，形成沪宁杭合“一小时圈”，南京实现高铁动车直通省内所有设区市、通达国内24个省会城市，高铁动车通达全国省会城市比例位列全省第一，部分设区市形成高铁第二直达通道。

　　“十三五”期间，南京交通部门研究推动《南京铁路枢纽总图规划（2016-2030）》批复，南京铁路枢纽将形成“两环、八射、十五线”的环+放射“米”字型高铁网格局，环线上布设南京北站、南京站、南京南站三大主客站。南京交通部门介绍，努力强化南京铁路枢纽功能，为提升城市首位度是南京交通工作的重心。

　　“十四五”期间，南京市抢抓新一轮铁路建设发展机遇，推动南京铁路枢纽总图规划实施，规划期末，南京市域铁路总里程约880公里，其中高速铁路约700公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈。加快建设南沿江城际铁路，进一步加强与苏南、上海方向的联系沟通；规划建设北沿江铁路，构建沿江通道主动脉；规划建设宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道；推动宁芜铁路复线工程，完善南京枢纽货运布局；规划建设上元门铁路过江通道，促进城市拥江发展，增强铁路过江能力。

　　更多详细报道，欢迎收听江苏新闻广播（南京地区FM93.7,苏南地区FM95.3）的各档节目：《江苏新闻联播》07:00-07:30《新闻早高峰》07:30-09:00《新闻晚高峰》18:00-19:00。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/韩瑜）