这几天，关于"外卖骑手为何成为高危职业"的讨论，在网络上持续发酵。多家外卖平台陆续做出回应，"饿了么"外卖平台表示"将在结算界面推出我愿多等五分钟按钮"，美团外卖平台则表示"系统将会给骑手留出8分钟弹性时间"。这样的方式，真的能为骑手的安全"保驾护航"吗？

　　一个月查处1396起 个别骑手近半年内的违法量高达42次

　　今年6月16日18时20分，一名外卖骑手骑电动车，沿南京黑龙江路由西向东闯红灯通过一处路口，与一辆正常左转的小车发生碰撞，外卖骑手受伤，大腿骨折，因为闯红灯，他还要对这起事故负主要责任。

　　9月4日上午，两位外卖骑手来到南京交管部门接受处罚。他们其中有一位，在近一年里，已有25次逆向行驶被抓拍的记录。

　　以上这些，都是今年以来，南京交警处置的违法案例。8月底，南京交警发布数据，仅一个月内，就查处了快递、外卖骑手交通违法1396起，具体包括不戴头盔、逆行、闯红灯、无牌上路等违法行为。有外卖骑手累计被电子警察抓拍到42次违法行为。对于近期各家平台提出的"留出8分钟弹性时间"、"在结算界面推出我愿多等五分钟按钮"等举措，有外卖骑手表示支持：“真有的话会好一点，我也愿意慢慢走。”

　　不过，这样真能减少外卖骑手的交通违法行为吗？采访中，外卖小哥们坦言，当收入与送单量挂钩时，为了快一点，多赚一些，他们仍然会选择与交通规则相悖的骑行方式，比如闯红灯、逆行等违法行为。 “有的地方它就在那，你要从这儿到这儿，你说你会绕远走吗？没办法有些时候，不抄近路的话，一圈过去7分钟就没了。”有外卖小哥告诉记者：“打个比方说我本身要带五单，前面取餐都很方便，但有一单商家出餐很慢就会耽误我配送的时间。还有，像美团、饿了么两个平台，都是直接给你派单，派位置乱七八糟的单子。我从这个路口到那个路口，如果正常行驶我要绕一大圈，走这个直接穿过去我立刻就到了。有时候如果绕一圈就超时了，现在超时都是扣一半的钱。”

　　当记者进一步问到，这样抄近路随意穿梭，对外卖骑手自身来说构成危险怎么办，有外卖骑手回应：“只好稍微注意一下，没办法，为了生活。”

　　交警建议：落实安全教育 改良算法设计"合法送餐时间"

　　为了满足严苛的送餐时间，许多骑手选择危险骑行，交通事故频发。而一直以来，南京交管部门也希望探索出解决这一矛盾的方法。长期调查后，民警发现，影响外卖骑手安全的，除了外卖平台算法系统的不完善，还有混乱的用工制度。 南京市公安局交管局宣传室民警曾策力告诉记者：“从目前的骑手来看，分为专送骑手和众包骑手。所谓众包骑手就是通过注册手机软件，来配送外卖订单的临时外卖人员。这部分人员工作时间比较灵活，同时他们的身份是相对比较自由的，没有受到平台强制性的教育管理和日常工作管理。我们发现，像这部分众包骑手的人员流动性非常大，而且这部分众包骑手对交通法规的理解程度，以及城市路况都不是特别熟悉。所以导致众包骑手的违法，要远远高于专送骑手的违法。”

　　交管部门建议，外卖平台应该更多承担起对外卖骑手的安全教育责任。再者，可以考虑根据各个城市道路的现实情况，对云端算法进行改良，将"最短送餐时间"转变为"合法送餐时间"，在严格遵守交通规则的前提下，给骑手制定合理的送餐用时区间。“接下来我们也将加大路面查处力度，同时还要不断联合外卖公司来加大对外卖人员的教育管理。像有的平台会主动和我们交管部门进行联系，加大对骑手的交通安全教育的培训，有的骑手还会主动参加路面的站岗执勤。”曾策力说。

　　微评：冰冷算法背后，应有人文温度

　　数据显示，目前，美团的骑手总数达到295.2万人，而饿了么蜂鸟即配官网显示的骑手数量为300万人。近600万骑手在这套冰冷的算法机制安排下，奔走在城市的大街小巷。算法的精进没有尽头，算法只关心最极限的数据，却不能顾及现实的复杂，比如红灯路况，比如电梯升降时间等等。多给骑手5分钟、8分钟，这看起来是对骑手的宽容，实际上是外卖平台利用消费者的善意，转嫁它作为用工平台的风险。截至2019年底，中国外卖市场规模超6500亿元，覆盖4.6亿消费者。面对如此庞大的消费群体，外卖企业更应该好好衡量责任和利益之间该如何倾斜，如果一味追求效率，而忽视从业者的安全，势必也会危及企业长远的发展。法始终是冰冷的，但人可以为冰冷的算法注入人文关怀的温度。社会在高速运转，科技越来越先进，但始终别忘了，人内心深处情感的温暖，才是最宝贵的。
（来源：江苏广电融媒体新闻中心/范洁萍 编辑/蒋婕）