目前，江苏在建的过江通道达到7座，常泰长江大桥、龙潭长江大桥等过江通道建设渐入高潮。 未来，长江上每隔10公里就有一座过江通道。

　　8月28日上午，随着600吨浮吊吊钩缓缓升起，常泰长江大桥主塔基础5号墩钢沉井开展最后一次水上接高作业，大桥建设再次取得重大进展。据了解，这次5号墩钢沉井将完成第七、八两个节段的接高，高度分别为6米和7米。为方便施工，每个节段在工场制作成4个块段后运至现场吊装。常泰长江大桥5号墩钢沉井接高工段主任工程师 郭玉强：“充分发挥我们二航局在技术和管理方面的优势，制定专项施工方案，合理优化施工工艺，对现场的机械设备人员安排和现场安全、质量、环保等施工进行全面管控，确保我们沉井接高的顺利进行。”

　　常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道，连接常州与泰州两市。建成后，常州与苏中苏北地区时空距离将进一步拉近。

（龙潭长江大桥效果图）

　　龙潭长江大桥的工程进展也一直备受关注。从6月开始，龙潭长江大桥进入北主塔主体工程施工阶段，经过81天的日夜施工，地下52根主塔桩基的施工全部完成。北塔桩基施工的顺利完成，为即将开展的承台的建设打下基础，大桥结构施工也由“地下”转到“地上”。龙潭长江大桥指挥部常务副指挥长胡尧表示，预计在明年春节前完成承台的施工，2023年底前可以完成龙潭大桥的建设任务。

　　据了解，龙潭长江大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于与338省道交叉处。大桥建成后，将拉近南京与扬州之间的距离，市民可直接从仪征青山镇过江去南京，时间缩短半小时左右。

　　根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，2025年前，除已建成和在建过江通道外，江苏还要重点推动实施过江通道13座。届时，长江中下游江苏段的过江通道“针脚”将持续加密，“针脚”间距将由现在的31公里缩短至10公里左右。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/梁瑄）