万里长江在进入南京时，把这座城市一分为二，江南江北成为了两个区域。虽说现今城市居民往来长江两岸，已经拥有了四座长江大桥、两条长江隧道，以及三条地铁，但还是赶不上车辆交通发展的速度，拥堵成为幸福的烦恼。但是在老南京人眼里，这点堵，是小case。51年前，南京长江段上没有桥的时候，来去只能靠轮渡，一趟轮渡就要20分钟，如果遇上有雾封航，那真是让人烦躁得抓狂。开门生活，衣食住行，“出行篇”，今天就说说，见证南京人“江上行”变化的地标建筑——南京长江大桥。

　　_{王民华、宗良友夫妇摄影作品}

　　便捷、通达，是人们对出行的基本诉求。曾几何时，江南江北的南京人有个梦想，就是江上能有座桥。这个梦想在1968年实现，这座桥叫南京长江大桥，一座令南京人骄傲的桥，更是一座为中国人争气的“民族桥”“争气桥”。王民华、宗良友夫妇是“桥二代”， 听听他们与桥结缘的故事，感受交通对我们生活的改变。

_{王民华、宗良友夫妇摄影作品}

　　南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。南京长江大桥在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。

　　王民华、宗良友夫妇的父辈参加过武汉长江大桥的建设。他们两口子可以说，这辈子都和大桥密不可分。1957年武汉大桥通车的时候，王民华还很小，父亲告诉他暂时不能带他上桥，因为大桥对市民开放，来参观的人太多了，白天晚上都是人山人海。之后，王民华跟着负责桥梁维修的父亲去了邳州，然后又辗转来到南京，来到了南京长江大桥的建设工地。

　_{与长江激流搏斗的建桥工人}

　　20世纪初，开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。1949年前后，火车轮渡运力为每日20渡，1958年增加到每日100渡，但仍不能满足运输需求，铁路运量大增，轮渡的渡运能力已趋饱和，“天堑”长江成为京沪铁路的严重瓶颈。据此，在第一个五年计划末期，国家提出修建南京长江大桥的建设计划。1960年1月18日，南京长江大桥主体工程正桥桥墩开工。

　　_{1960年1月，南京长江大桥桥墩钢围笼成功下水}

　　随着父亲来到南京的王民华，对南京长江大桥建设工地的印象很深刻。三年自然灾害，物资非常匮乏的时期，建桥工人们还在工棚周围种上菜。王民华说，当时工地一带全部是农田、水塘、荷塘，人烟很稀少，那个时候车辆本身也很少，整个工地就在这么一个菜园地里头搭建起来。工人来了之后，主要住的就是一些临时搭的芦席棚。为应对自然灾害带来的物资匮乏，大桥局这方面应用了自己的手段，保证工人有一定的口粮供应。工人们还在工地周围一些临时不用的地方，铲出小小菜地，然后种上一些菜，自给自足，以弥补粮食短缺的状况。

　_{建造大桥的潜水工班}

　　当时的生产条件非常艰苦，大部分建设桥梁用的材料都是靠人拉肩扛。王民华的父亲在南京长江大桥建设工地上一干就是八年。当大桥进入到后期引桥梁架设时，公铁路各有两台门式吊，将片予应力梁，吊装上桥墩，很是壮观。在最后冲刺阶段，当时更是以一天一层楼的“大桥速度”，仅用28天时间就把桥头堡建成了。对于南京长江大桥的贯通场景，王民华记忆犹新。

　　_{1967年，南京长江大桥正桥钢梁合龙}

　　1968年国庆节前，铁路桥贯通了。那时时间还是比较紧，有些脚手架之类都是刚刚撤完，就进行了试运行。能够在自己手上完成这么一座大桥，很多职工都非常兴奋，有机会可以参加这个试通车的列车乘坐，是很荣幸的事情。公路桥则是在12月29号通车的，当时在现在的南堡公园，有一个大型的通车典礼，场面非常热闹。

　　_{1968年9月30日，欢庆南京长江大桥铁路桥通车}

　　说起南京长江大桥的贯通意义，王民华的爱人宗良友勾起了小时候的回忆。宗良友的同学大都是大桥子弟，随着父母的调动，他们也调来调去，在南京的同学回来看亲戚的时候就告诉她说，在南京火车过江是用船来运的，当时大家觉得好稀奇啊，虽然作为大桥子弟，可是还没见过。后来来到南京之后，坐着船远远地看着大桥，心里就非常激动，火车再也不用用船运来运去了，火车从桥上“呜”的一下就给开过去了，这是非常非常大的变迁，对百姓的出行，对祖国的建设都是个飞跃。

　_{从福州开往北京的快车成为铁路桥上通过的第一列客车}

　　王民华回忆说，当初武汉长江大桥建成后，中国人想在南京再建一所自己的大桥，有一个美国的专家来南京做水文勘测，勘测完了后，他们认为以当时中国的情况，不可能建成大桥。可是，当1968年铁路桥和公路桥的相继贯通，王民华深深地为自己是一名建桥工人的儿子而感到自豪。

　　_{战斗在建桥第一线的解放军指战员}

　　1968年9月9日至26日，由铁道部会同南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局等单位组成大桥验收交接组，在桥南往返开行重载列车试验，测验数据，取得实测结果，证明钢梁及其结构等均优良，达到设计标准。9月30日，铁路桥先行通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3点，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。1968年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。1973年，南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江。

　　为了庆祝南京长江大桥胜利建成，当年，邮电部还发行了《南京长江大桥》邮票，全套4枚，这套邮票是“文”字头邮票中唯一一套反映经济建设题材的邮票。上世纪70年代的时候，周恩来总理曾经特别自豪和国际友人说，“新中国有两大奇迹，其中一个就是南京长江大桥，号称是‘天堑飞虹’”。南京桥工段统计数据显示：大桥建成至今，已接待外宾、港澳台侨胞近20万人次，国内游客过百万人次。已有70多个国家的元首和政府首脑、150多个国家的600多个代表团来此参观。

　　之后的很多年里，南京长江大桥作为国家标志性建筑被印成各种宣传画，广为张贴，并进入学生课本；照相馆以它为摄影背景；许多事物以它命名：大桥饭店、大桥电影院、大桥牌烟花、大桥牌自行车等；甚至哪家生了孩子，老大起名长江，老二叫大桥，有些干脆叫墩子、铁柱。

　　追昔抚今，现如今在原来建桥的工地上，已建起二十幢新居民楼，桥工们在此安居乐业，出行有公交、隧道、地铁，四通八达，十分的便利。宗良友说，她的一生离不开大桥，从小上的就是大桥局办的幼儿园，然后小学中学，后来一直在桥装厂干到退休。这就是她为什么每次出游回来都要看看大桥的原因。

　_{王民华、宗良友夫妇摄影作品}

　　南京长江大桥建成后，承担起连通长江南北交通的重要通道，通行流量从当初设计的1万辆增加到现在的10万辆左右。长年无休，超负荷营运，直到中小程度养护再也无法缓解它的“疲劳”时，南京市政府决定大修，虽然大修前的体检结果表明它正处于“壮年期”。 2016年10月28号，大桥开始大修，2018年12月29号恢复通车，这一天正是大桥50岁“生日”。大修后的南京长江大桥，从综合保养、维修等多个因素看，再健康地使用一百年是有保障的。

　　_{王民华、宗良友夫妇摄影作品}

　　因为是桥二代，自己也都直接或间接参与了大桥的建设，王民华和宗良友夫妇俩对南京长江大桥有着特殊的情感。同为江苏省摄影家协会会员的他们认为自己有一个使命：用镜头去记录南京长江大桥的一年四季，甚至晨曦黄昏的时光流转。

　_{王民华、宗良友夫妇摄影作品}

　　大桥大修之前，王民华、宗良友夫妇连着三天上桥去摄影，向大桥告别，之后大桥维修27个月，几乎每一个礼拜，他们都要上桥去拍，整个施工的节点，就是想为这个维修过程保存一份资料，尽自己的力为大桥做点事。看着自己拍摄的大桥照片，王民华感叹南京的变化日新月异，尤其是南京人的江上行，除了大桥，现在还有隧道、地铁的多样连接，过江已经不再是难事。

　　_{王民华、宗良友夫妇摄影作品}

　　王民华夫妇的经历有着大桥的特殊气质，也有着中国人关于出行的普遍色彩。20世纪5、60年代，路也少，车也少，电话少。走亲戚，对一个家庭来说，是一年中相当重要的事。逢年过节，拎着大包小包，一半车路一半走路，一户一户去串门。

　　20世纪7、80年代，一辆自行车就是家里的大件儿，也是一家人出行最重要的交通工具。骑车走亲访友，路上总要把铃铛按得叮当响，清脆的响声仿佛心情也飞扬起来。一来一回，往往一天也就过去了。

　　_{王民华、宗良友夫妇摄影作品}

　　20世纪90年代，人们可以坐着火车远行了，出游的半径开始变大，外地的知名景点变得不再那么遥远。

　　21世纪初，随着高速路网越建越长，私家车也越来越多，自驾游进入出行的优先选择，一场说走就走的旅行从诗意浪漫变成实际行动。而坐着高铁看风景，坐着游轮看大海，坐着飞机看世界，伴随交通“硬核”建设的快速发展，让再远的距离都能满足好奇的心。

　　（来源：江苏新闻广播/姜琦 通讯员/倪恩泉 董婕 姜琦 顾倩颖 编辑/玉洁）