早高峰时车辆顺畅通行很重要，因此与之相关的道路渠化的合理性也相当重要。所谓道路渠化，就是道路交通管理中，通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流。近日有市民反映，在南京草场门北京西路和虎踞北路的路口附近，因为快车道的道路渠化不够合理，导致公交车频繁地在短距离内、横跨两到三个车道变道，加剧了草场门地区的交通拥堵，也带来了交通隐患。

　　10月22日7:50,南京北京西路与虎踞北路交叉口附近车流量巨大。记者发现，该路口西侧一段道路，一共设置了5股车道。最左侧两股是左转车道，中间两股是直行车道，最右侧是右转车道。部分公交线路的车辆在路口需要左转上虎踞北路，频繁地从最右侧车道横跨两股到三股车道到达最左侧车道，导致现场险象环生。

　　很多网友可能会问，既然公交车要上左转车道，为什么不能提前就变好道呢？

　　记者发现，在离路口不远，有一处公交车站——"草场门大桥东"站。该站共有9条线路停靠，其中66路和583路两条线的车辆停站之后，需要在前方路口左转上虎踞北路。而站台与路口的距离只有短短200米，这也要求这两条线路的公交司机一出站就要变道。据统计，两条公交线每天有179辆次车单向途经这段路，这也意味着，每天要上演179次繁琐而充满隐患的变道。在早高峰时，连番变道引发的安全问题尤为突出：不仅时常导致其他车辆急刹，还加剧了道路拥堵。

　　不少车主表示，这样实在是很危险。而公交车司机说起在路口连番变道的事儿也是"一肚子苦水"。江南公交公司一名66路司机告诉记者，高峰期时车辆往往很难变道，有时没办法只能把后面直行道上的车辆堵起来，但是因为要左转，必须要变道。“我们也很紧张，如果车辆碰到公交车了，我还要赔车主的钱。”

　　不少司机建议，是否可以在最右边的右转车道上增设左转功能，这样的话只供公交车左转使用，是不是就能避免连番变道的情况。

　　带着市民们反映的意见和建议 ，记者随后来到了南京市公安交管局。宣传室民警曾策力表示：“经过我们仔细地对比分析发现，西向东的车辆有一个直行和左转同时放行的信号灯相位。如果在右侧车道增设左转渠化的话，那么左转车流将会与直行车流发生交织和冲突，直行车辆甚至是右转车辆的通行将会受到很大影响。”

　　统计数据显示，早高峰时，在草场门由西向东经北京西路与虎踞北路路口直行的车流最多，其次是右转和左转的车流。全盘考虑下，这个路口车道和红绿灯采取目前的这种设置方式，车辆的通行效率相对较高。不过，在高峰期时公交车连番变道，确实也存在一定的安全隐患。曾策力说：“我们觉得如果把公交车站再往西方向进行调整，可能会更有利于公交车顺利地进入左转车道。城区的公交车站的设站距离一般是在500米左右，其实从距离来看，龙江小区站和草场门大街东站本身距离也有点过长，往西调整也有利于缩短两个公交车站的距离。接下来我们交管部门也会积极地跟公交公司以及交通部门联系，商讨对策 。”

　　南京交管部门表示，非常感谢市民就道路的通行问题提出意见和建议，他们也会积极地去研究、沟通，拿出更好的办法。另外，如果市民有类似的意见建议可以通过南京市政府热线12345，或者是南京交警微博、微信来反映。 

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/殷敏利 田甜 编辑/玉洁）