如果说发动机是飞机的心脏，机电系统就是飞机的血管和神经。目前国产机电系统发展状况如何，未来智能化的机电系统将会给飞行带来哪些改变呢？今天（10月22日）在南京举行的第四届民用飞机机电系统国际论坛上，专家展开研讨。

　　本次论坛以“智能机电、畅想未来”为主题，由中国航空学会和中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心联合主办，旨在搭建一个国际化、高端、具有前瞻性的学术交流平台。中国工程院院士、浙江大学机械工程学院院长杨华勇，中国科学院院士、南京航空航天大学教授赵淳生等多位专家学者就飞行智能化、机电系统技术发展等主题作学术报告。中国商飞、利勃海尔、霍尼韦尔等众多业界巨头，以及南京航空航天大学、中国科技大学、浙江大学、北京航空航天大学、西北工业大学等多所著名高校共200多位专家与会。

　　飞机机电系统是飞机上结构布局最复杂、体积重量最大、保障费用最高的系统。相关预测显示，未来20年，中国需要七千多架新飞机，这意味着机电系统年均市场空间超过80亿美元。随着国产大型客机C919成为“全国网红”，民用航空在干线、支线、通用、直升机四大领域发展迅猛，民用航空机电正迎来前所未有的发展机遇。

　　中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心总经理、党委副书记焦裕松表示，目前国内民用飞机机电系统，正在逐步与世界接轨。ARJ21支线客机上，几乎全部机电系统都来自国外。到了C919，约有三分之一已是国内产品。预计C929机电系统国产化率会超过60%。而AG600水上飞机的机电系统国产化率接近百分之百，其中南京机电提供了空气管理、压力加油、地面操作等子系统。

　　航空工业需要大量高技术人才，焦裕松介绍，机电系统技术基础研究在高校，南京机电与浙大、北航、南航、西工大、上海交大等高校，从技术原理到新材料等各个方面展开大量合作，以产品的成熟度来说，“一二三级一定是高校在做，四五六级是企业来做，到七级就是装机了。”

　　“机电一直是生源特别好的方向。”北京航空航天大学机械工程及自动化学院机电系助理教授付剑告诉记者，机电专业属于多学科融合，目前学校在这方面的科研成果，围绕飞机机电系统和机器人机电两个大的方向，在电力、机械架构及多信息融合等方面，都有很好的前景和转化，吸引了不少海外人才加盟。

　　民用航空，安全第一，前段时间震惊全球的波音737MAX空难，被认为是飞控系统设计缺陷导致。中国的大飞机，如何保证避免这样的安全隐患呢？航空工业庆安集团有限公司航空设备研究所所长杨新团表示，保证飞控系统的安全性，需要做好三个环节，首先要严把设计关，飞行十亿小时，飞控系统不能出现一次故障；其次监管部门要保证独立行使职能；第三必须对整个系统进行最严酷的验证，以确保飞控系统安全可靠。论坛还评选出优秀论文14篇，现场颁发了优秀论文一二三等奖。本次论坛将于23日结束。

　　（来源：《江苏教育新闻》记者/赵英雷 编辑/玉洁）