他们常年工作在地下见不到阳光，有的人需要吃钙片补钙；他们的办公场所除了炊事员和少量文员外，绝大多数人散落在地下各个站台；他们早晨搭乘第一趟地铁上班，晚上搭乘最后一趟地铁下班；他们有的人每天上下班路上用时达四五个小时……他们就是南京地铁公安民警，正是他们的付出，才有了地铁运营的安全。近日，记者走近他们，感受地铁公安民警的工作与生活。

　　每天上下班路上要花费5个小时

　　遇到住所值班日只能睡6小时

　　家住秦淮区某花园小区的甘友福是地铁高淳站派出所民警，主要负责翔宇路南站、石湫站和高淳站的日常巡防。每天早晨6点半之前，他就得从家出发坐公交转地铁，两个半小时后才能到岗。而甘友福的上班经历只是许多地铁公安民警的缩影。

　　“目前南京开通的10条地铁，累计378公里，设174个站（这个数据每年都在增加）。地铁分局现有516名民警，除10%不到的警力在机关及警种大队外，其余全部散布在13个派出所。174个地铁站以主城区为中心，南面最远的在高淳、北面在六合金牛湖、西面靠近安徽岔河、东面临近镇江句容。这些地铁站上的民警绝大多数住在主城区，他们每天上下班基本都从地下穿城过，花在路上的时间相对较长。”南京市公安局地铁分局政委段宁晖告诉记者，民警到岗后，需要全天候处于站台移动巡逻中，几乎没有休息时间。

　　由于警力有限，他们每四天就要上一个24小时的班，轮到值班时需要搭乘最后地铁返回派出所休息，早晨要搭乘地铁第一班车上岗，当天只能睡五六个小时。“由于长时间晒不到阳光，有些民警需要吃钙片补钙。但他们从来不叫苦叫累，默默地坚守岗位。”段宁晖说。

　　在大厂东站派出所，记者注意到，偌大的办公楼几乎看不到民警，白天只有2文员、3厨师和3辅警。“民警的岗位在地铁沿线各个站台。”所长余彪介绍说，派出所28名民警和79名辅警，负责S8号线18个站总计45.2公里的地铁里程运营安全。“各站点民警和辅警的一日三餐，不可能集中定时定点吃饭，只能由派出所后勤人员分送到各个站点。”余彪说，他们为每人配备了统一的保温饭盒，3名辅警负责将这些饭盒装车送到地铁站，开始长达1个多小时的送餐。“每到一个站之前，都要电话约定按分秒接收，遇民警处理事务就放在指定位置。18个站点送完，第一个站点早吃完了，最后一个站才拿到，寒冷时节吃凉饭菜是常有的事。”

　　深夜帮女孩打车并添加微信一路联系刷爆朋友圈

　　延伸救助服务最后1公里，地铁民警频频上“头条”

　　今年4月21日晚上10点半，大厂东站派出所民警李伟执勤完毕后，和同事准备乘坐地铁回派出所备勤。上车时，见一年轻女孩在哭泣。这个女孩得知这班车不去金牛湖只到葛塘站感到很无助。女孩说，她家在安徽天长，当天晚上已约好家人在金牛湖站等她。可现在手机快没电了也打不到车。李伟立即用手机帮女孩叫了一辆车。由于已经是深夜了，李伟担心女孩的安全，在女孩上车前，加了她的微信。李伟将女孩送上网约车时特意告诉司机：“女孩是我朋友”。一路上，李伟一直和女孩聊天，直到她安全到达目的地。

　　李伟和女孩的聊天记录随即刷爆朋友圈，并被新华社、人民日报微信公众号等自媒体转发。而在4月11日，一位年轻女乘客在S3号线永初路站晕倒。民警在救护车不能及时赶到的情况下，将自己的私家车变身“救护车”把女孩及时送到医院。记者注意到，这样的温情故事，每天都在地铁里上演，地铁和乘客之间的温情故事，经常霸占各大自媒体头条。

　　“民警除了正常巡逻，最多的事情就是和乘客打交道。在接到的各类警情中，救助类警情占80%以上，这就要求我们多一份耐心，多一份热心。”段宁晖说，在遇到求助时，民警不仅仅考虑乘客遇到的困难，而是会延伸考虑打通救助服务最后1公里，跟踪服务每一个救助乘客。这也是南京地铁公安温情故事频频登上中央级自媒体头条的原因之一。“地铁内全国各地甚至世界各地的乘客都会遇到。为了做好服务，分局一半以上民警懂国内各地方言，还有多名民警熟练使用英语、德语、日语、西班牙语，甚至还有懂古印度语的。”段宁晖补充说道。

　　“四道防护圈”密织地铁治安防控网络

　　地铁运营20年未发生重大案件

　　3月21日下午3点多，地铁南京站派出所民警在盘查中发现一男子神情紧张，刻意躲避警方检查。在检查中，男子称没有带身份证件，民警遂对其进行进一步询问。

　　在警务室接受盘问时，男子自称王某乐，内蒙古包头人，而通过相关查询，包头人“王某乐”与该男子无论是外貌特征还是身份证号码都不相符。“你不是王某乐！” 男子顿时支吾起来，在接下来的询问中，该男子对身份信息和家庭情况多次更改反复、前后矛盾。参与办案的地铁南京站派出所民警在仔细盘问后，直接指出“你是山西人，家在大同附近。”那男子顿时方寸大乱， 交代了自己的真实身份是山西大同籍在逃人员，姓刘，33岁。地铁警方和山西警方联系，确认刘某2007年因结伙殴打他人致人重伤死亡，2011年被山西警方追逃，至今已经流亡8年。

　　而这一切，都得益于南京地铁警方打造的“四道防护圈”，将各类危险人员控制在地铁外。

　　“2018年南京地铁全线网总客流达11.1亿人次，同比上升了14.4%，接处警同比上升了12.3%，刑事案件同比下降了13.9%，抓获犯罪嫌疑人员同比上升了30.5%。”南京地铁公安分局局长孔令钊向记者脱口报出这组数据。

　　孔令钊告诉记者，地铁发案少，但一旦发生事情就是大事，这就要求地铁民警在万一遇到问题时，能迅速处置并确保处置到位。为了实现这个要求，他们设立分局实战训练基地，每年进行全警大轮训；每年围绕巡逻盘查、安检警情处置和突发性事件应对等科目，组织两次实战练兵比武竞赛；一线所队警力占分局总警力的92％，分局领导每周下线参与一线巡防，逢重大安保、重要敏感节点机关警力常态化支援重点车站安保工作。“同时，始终把防范恐怖主义和个人极端行为摆在突出位置，不定点地随机开展‘飞行临检’，构建以车站为单位的最小作战单元，逐站完善应急处置预案，派出所、车站和站口周边单位定期开展演练，熟悉处置流程，做到处置突发事件时一呼百应、形成合力。”

　　而对于地铁来说，最重要的不是处置这些危险事件，而是如何将危险人员控制在地铁之外。防范工作是地铁公安的核心工作，地铁打造的“四道防护圈”起到了关键作用。

　　孔令钊介绍说，他们打造以公安大数据应用为重点，在全线网科学设置多个识别点位，优化查控堵截机制，扩充违法犯罪嫌疑人底库，完善查获处置预案，把南京地铁打造成巡检查疑、抓获违法犯罪嫌疑人的铜墙铁壁，2018年抓获各类违法犯罪嫌疑人数同比增幅400%。

　　“以精细化巡防打造‘查控防护圈’。巡防警力全部着亮闪背心、肩灯、装备在站厅见警管事，工作时间从每日早七时至地铁运营结束。设置422个反恐装备柜，做到多点布置、就近取用、快速处置。根据客流、治安复杂程度实行车站等级勤务警力配备机制。科学规划固定岗和巡逻岗，配置枪、犬巡逻组，设置57处登高台，打造精细化巡防‘南京模式’。”

　　孔令钊告诉记者，加上地铁运营公司的以设备安检打造“过滤防护圈”以及以“平安合伙人”打造“协作防护圈”构成了地铁警方打造的“四道防护圈”。正是这“四道防护圈”守护着地铁的平安，运营20年未发生重大案件。

　　（来源：《零距离》记者/李芙蓉 编辑/赵梦琰）