今天（6月2号），第八届南京国际度假休闲及房车展览会落下帷幕，本届展会共吸引了50多家房车、户外露营企业参展，也让更多市民亲近房车、了解房车。作为新兴的旅游方式，近年来房车旅游发展迅速，潜力巨大。但是，从现实来看，房车旅游兴起，还有不少尴尬需要破解。

　　政策加持 房车旅游发展提速

　　2016年，国家6部委出台文件，支持房车营地建设；同年10月，国家11部委出台文件，促进自驾车旅居车旅游发展。其后，利好政策持续发力，房车旅游发展逐渐走上轨道。

　　前景光明！这是参展企业的一致看法。江苏旌航汽车有限公司北方大区销售总监刘成介绍，他们进入房车销售市场三年，每年销量都在翻番增长。尤其今年上半年的房车销售已经实现了去年全年的销量。不仅如此，以往购买房车的客户主要以租赁公司、景区为主，但是现在，购买房车的个人用户在增多。

　　同样，浙江飞神车业有限公司营销总监李阳介绍，房车分为自行式房车、拖挂式房车。今年，他们企业制定的房车销售总目标是300台，尽管总量不多，但是增量比去年提高60%，房车近三年的发展速度非常快。

　　数据显示，中国房车品牌已经从2009年的7个迅速增长到2018年的111家。大通、依维柯、江铃、宇通等传统轻客市场的强势企业也都已经进入房车市场。

　　房车营地 仍是制约房车旅游发展的首要问题

　　尽管增长迅速，但是房车旅游仍有诸多待解难题，首当其冲的就是房车营地数量。

　　在国家政策扶持下，目前，全国各地尤其是长三角地区正在加快推进房车营地的建设。但是，这些营地大多依托景区而建，投入成本较大，充当的角色大多是酒店功能，所以，很多房车营地被戏称“房车主题的特色酒店”。

　　刘成介绍，在国外，高速服务区都会划定专门区域，为房车提供加水、加电服务，让房车停留驻足。但是，中国的服务区还没有这样的功能，这是未来需要考虑的问题。

　　对比数据显示，美国房车保有量在2016 年达到了千万辆的级别，露营地数量也达到了3 万个。而截至2018 年底，中国房车的保有量约为10万辆， 露营地仅有1000多个。也就是说，房车营地建设，任重而道远。

　　房车旅游起步较晚  规范、标准有待完善

　　中国房车起步较晚。2001年，中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后的十多年，中国房车行业开启了摸索、学习的过程，而国外的房车产业已经经历了百年历程。

　　正因为房车发展还处于初级阶段，目前中国房车的生产规范、行业标准、上路问题等法律法规还不完善。这其中，拖挂式房车在中国尤为尴尬。所谓拖挂式房车，就是需要牵引车牵引才能运动的房车，这种房车空间更大，价格更便宜。

　　洛阳朗宸旅居车有限公司华北区经理叶志勇举例说，拖挂式房车只要上路，就免不了被交警拦下。拖挂式房车能不能进市区？能上哪些道路？多数人都讲不清楚。而且拖挂式房车路过收费站时，每个省的收费标准都有差异，有的是按照前车车型收费，有的是按照后车车型收费，有的则是收取两个车的费用。不仅如此，拖挂式房车很难购买到保险。

　　叶志勇强调，房车发展迅速，法律法规的完善、普及暂时没有跟上。不过，随着房车旅游的加速推进，相信这些问题都会逐渐解决。

　　发展虽快  房车文化并未在中国流行

　　房车文化在美国，有着广泛的群众基础，是穷游方式的载体。而在中国，房车从一开始就被塑造成了中产阶级以上的豪华生活方式，这是最大的不同所在。所以，房车旅游在中国仍是小众旅游。

　　另外，李阳介绍，目前中国家庭对房车的认知还是太少：“很多人认为，房车价格动辄上百万，其实，普通的自行式房车的售价约为三四十万左右，拖挂式房车则更便宜。随着房车旅游发展，房车如果可以实现量产，价格也会更加亲民，更容易走入寻常人家。房车旅游兴起，只是时间问题。”

　　更多详细报道，欢迎收听江苏新闻广播（南京地区FM93.7,苏南地区FM95.3）的各档节目：《江苏新闻联播》07:00-07:30《新闻早高峰》07:30-09:00《新闻晚高峰》18:00-19:00。

　　（来源：江苏新闻广播/孙西娇 编辑/韩瑜）