江苏是电动自行车生产大省，占了全国近1/3的产量。即将实施的“415电动车新国标”，生产企业都准备好了吗？记者日前专访了江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙，他表示，市场将迎来一轮重新洗牌。

_{江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙}

　　陆金龙坦言，江苏作为电动自行车生产大省，会迎来一段阵痛期。虽然2018年5月15日新国标发布后，给了企业一定的过渡期，不少企业也都在提前布局，3月初全国就已经有一千多个符合新国标的产品完成了检查，拿到了证书。但就在今年的3月25日，国家认监委TC12摩托车及部件技术专家组、国家摩托车质量监督检验中心又联合发布了一份技术决议《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》，把之前定性的标准进行了量化，这远超行业预期，原本拿到证书的产品百分之七八十都被打回重改：“新的技术决议，限制各个尺寸方面。包括整车设计、电池盒的空间、坐垫以及其它一些方面的尺寸，相当于又修改了新国标的具体尺寸。对新产品的开发会带来非常大的难度，需要改模具，制造和修改都来不及，所以现在并没有产品。”

　　据了解，某大型车企，现有5000名员工、20条以上的生产线，新国标实施后，会有一半的生产线关停。接下来行业会有新一轮洗牌，部分研发能力弱的企业会被淘汰，而有实力进行高端智造、拥有核心竞争力的大品牌会继续前行拓路。

　　同时，江苏也是电动自行车消费大省，目前全省电动自行车保有量3300多万辆。陆金龙表示，电动车在江苏流行二十年，消费者已经习惯了现有电动车的体积、重量、速度，有了使用的惯性。因此，消费者可能对新国标车辆最初会有“不适感”，也导致三月底四月初，江苏市场迎来了一波销售热潮，不少消费者或高度依赖电动自行车的企业，利用政策的过渡期，“预定”未来5年的使用权：“在销售方面也会带来一些困难。新产品跟不上，老产品不能销，所以我们也在密切关注这个事情，派人员向企业、经销网点进行调研。”

　　陆金龙也认为，一个行业要想得到长远的发展，必须要有统一、权威的国家标准，从这个意义上讲，新国标的出台是行业的进步、监管的进步。但对产品的技术规范，并不能够完全解决电动车交通违法多、交通事故多等问题，还需要全社会的共同努力，更需要交通管理部门强有力的监管，除了生产商、经销商，还有它最终的使用者，都要上规矩。

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　　（来源：江苏新闻广播/丁凤云 编辑/赵梦琰）