去年12月18日，南京公交借助大数据分析，汇总开放了120条定制公交线，面向市场招募乘客。如今两个多月过去了，有69条定制公交线成功开行，总客流量已达到近4万人次。虽然乘客的接受度已超出预期，但还不足以平衡线路的运营成本。因此后期新辟的定制公交线，票价可能会略有上调。

　　去年年底南京定制公交开线之初，为培养客流，运营方将开线条件定为乘客数达到座位数的10%以上。乘客可以登录相关出行软件，根据自己的出行情况定制相关线路。按照这一条件，120条线路中有69条已成功开行，其中有23条线路的上座率达到60%以上，也就是每辆车的乘客超过了30人。

　　今天（2月21日）上午，记者在相关出行软件上搜索发现，有部分定制公交线甚至一票难求。比如从汉中门开往南京市中医院的H63-1线，其3月4日之前的车票已全部售完。

　　南京公交相关负责人庞建介绍，已开行的69条线路主要涉及南部板桥区域、江北的威尼斯水城区域和六合部分区域。都是从郊区到达南京主城区的。线路点对点地进行对接，准点率达到90%以上。一个是减少了部分上班族的换乘，节约了他们上班的时间，另外也减少了"最后一公里"的步行时间。

　　首批开放定制的120条线路中，有51条线因乘客数不达标而没有开行成功。运营方表示，他们正在根据乘客的定制情况对这51条线路进行优化调整，重新放在软件端招募乘客。

　　势头渐好但仍亏损 新线票价或小幅上调

　　事实上，定制公交在南京并不算是新鲜事物，早在2015年前后，南京就多家互联网企业推出的定制巴士，但不到两三年又悄然退市，最主要原因就是不盈利。目前，南京的常规公交，每辆车每行驶1000公里，就要支出1万元成本。而定制公交只在早晚高峰开行，用的也是闲置车辆，即便如此，平均千公里成本也在2000元左右。即便每趟车爆满，亏损也不可避免。

　　庞建介绍，“目前定制公交的票价起点是3元，最高票价是7元。票价从一开始定得比较低。如果从成本运作来说，达不到挽回成本的需求。在今后的新辟线路上，可能要适当地把票价往上稍微提高一点点。”此外，运营方考虑将开线条件稍作提高，由现行的乘客数达10%以上提高到至少达到20%以上。后期也会考虑在部分线路上推出月票，给乘客以实惠。

　　交通专家表示，定制公交借助出行大数据合理设置线路，在填补常规公交空白的同时方便市民，也能在一定程度上节约运营成本。要想定制公交走得更远，还需要政府部门的支持。比如帮助企业整合网约车、共享单车等方面的出行数据、与定制公交联动，这样经过充分、精准的市场需求分析后，开辟出的定制公交线才能有更多的客流。

　　更多精彩内容，请收看18:30在江苏公共新闻频道播出的《新闻360》栏目和江苏卫视《新闻眼》栏目，或者下载我苏网、荔枝新闻APP。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/田甜 编辑/国正）