近年来，受国家财政补贴扶持鼓励等因素影响，购买新能源汽车的人数逐年增长。近日，国家工信部又发布了2019年首批新能源补贴车型，涉及106个车型。那么，补贴车型到底有哪些？眼下新能源汽车销售状况如何？补贴退坡又会给市场带来哪些影响？消费者会吃亏吗？

　　2019首批新能源补贴：涉及106个车型 

　　此次国家工信部公布的2019年首批新能源补贴车型，涉及49家企业的106个车型，其中，纯电动产品共48户企业98个型号，插电式混合动力产品共7户企业8个型号。大致包含东风、北汽新能源、比亚迪、奇瑞、吉利、荣威等品牌。信息显示，新一批补贴车型包括了续航500公里的车型。不过，2019年新能源汽车补贴政策仍未公布，但补贴退坡已是大势所趋。

　　销售升温、补贴退坡 多家车企要涨价

　　昨天（2月18日），记者走访了南京多家车企，工作人员介绍，受益于国家政策和财政补贴，相比前两年，现在新能源汽车销售正在持续增温。某新能源汽车销售人员介绍：“新能源车辆占我们总销量额一半往上走，以往的话每个月占销量10%-20%”。另一家店表示销售接近翻番地在增长，一个月销量有大几十台车。据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车销量完成125.6万辆，其中纯电动汽车占98.4万辆，同期增长了50.8%，南京的情况也差不多。

　　从市场反应来看，高续航里程的车型越来越受青睐，价格一般在十几万元到二三十万元不等。销售人员介绍，目前，新能源车补贴采用国补+地补的形式，2018年国补规定：续航里程150至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元，200至250公里补贴2.4万元，250至300公里补贴3.4万元，300至400公里补贴4.5万元，400公里以上补贴5万元。这个数字是逐年递减的，早在2013年同样续航里程的补贴，要多出三四万元，门槛也更低。对此，工作人员再三表示，补贴低了，但厂家不会给消费者转嫁太大压力。

　　然而记者观察发现，事实可能并非完全如此，多家车企已经有了动作：新特宣布旗下的DEV1车型，受补贴退坡影响，售价将上涨5000-6000元；小鹏汽车也宣布旗下G3车型，售价会上涨2万到3.4万元。相比而言，威马则公布了保价计划，无论国家补贴下调多少，都保证用户承担差价少于或等于1万元。

　　2019补贴退坡或将更大 地补可能取消

　　记者了解到，国家新能源汽车补贴退坡是这样的：2017年-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019年-2020年在2018年基础上再退坡20%，2021年取消补贴。虽然2019新政未出，但从网传版本来看，退坡幅度或将更大：续航里程低于250公里的纯电动乘用车可能将没有任何补贴，而续航里程250-300公里的补贴标准，可能从原来的3.4万元降到1.7万元，其他档位依次降低。"地补"今年则面临完全取消的可能。

　　如果按此政策计算，以购买一辆续航里程400公里、价格30万元的纯电动汽车为例，原本在各种补贴下23万元能搞定，而如今需要27万元。

　　专家：补贴减少有利市场"优胜劣汰"

　　在专家看来，短时间内补贴退坡势必影响销售，但从长远看，补贴减少有利于市场自我调节，促进优胜劣汰，倒逼车企更注重品质。资深汽车评论员柳全表示：“现在为什么价格高，就是因为有补贴，他才敢把价格加那么高，其实就是对市场进行调整，就是为了把这些还要靠补贴，来滋养自己的企业推向市场。”专家解释，对消费者来说，补贴退坡并非意味价格一味猛增，市场会自行调节，再过一段时间，企业定价或许也会逐渐回落。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/肖帅 编辑/国正）