新春佳节，万家团聚，平时忙碌的城市放缓节奏，变得空旷而安静。但对于穿梭于地下的城市地铁来说，向前、奔跑是一直不变的节奏。

　　对于南京市民来说，地铁2号线的报站声再熟悉不过。而地铁司机，对每位乘客来说，就是最熟悉的陌生人。

　　周俊，南京地铁2号线司机。每次出勤前，向司机长汇报出勤记录是必须要做的工作，记录本上已被他写满了行车注意事项。

　　“我们2号线日均客流量大概在100万人次，我们记好这个注意事项的话可以做好行车预想，可以规避一些失误，为安全保驾护航。”周俊说。

　　带着必备工具和出勤记录本，周俊来到地铁接车处，等待接车。每天早上8点，是地铁司机换班的时间，刚值完大夜班的同事陆续下班，白班司机接班后就要一直忙到下午五点。 

　　地铁驾驶室不到3平方米，坐上驾驶座位，周俊要时刻保持警惕，紧盯屏幕、观察前方，每次进站和出站，他还会喊出口令、做出手势。

　　地铁到站停稳之后，周俊还得承担一项重要任务，观察开关车门时乘客上车的安全。每次到站，集中注意力观察站台情况，就像是与时间赛跑。停车有严格的时间控制，短短几十秒里，周俊必须做到手、眼、耳、口并用。

　　全长近38公里的地铁2号线，共有26座车站，一个单程跑下来就得一个多小时。平日里，独自一人的驾驶室，展现在司机面前的，只有单调绵延的轨道。对他们来说，喊口令、做手势不仅为了规范，也为了提醒自己集中注意力。一个单趟结束，列车抵达马群站，周俊说，每次抵达终点，他都会有如释重负的感觉。“每次到达马群站之后光线变亮了，我们的心情就更加的舒畅，全线安全工作压力就减轻了。”

　　周俊今年30岁，已经在南京地铁工作快7年了，7年里他驾驶的地铁从未发生过一次有责事故。2018年10月，他被任命为南京地铁2号线电客车司机组长，除了像在春运这样运力紧张时需要出勤，他现在的主要工作，是培训组里的其他司机。

　　周俊告诉记者，虽然地铁采用了自动驾驶技术，但复杂的系统可能会出现不同的突发情况。一旦意外发生，保障乘客的生命安全，是他们最大的使命和责任。“如果说信号系统出现瘫痪的时候，自动驾驶无法实现的时候，我们可以通过手动驾驶进行人工干预。有些人会觉得我们的车子开到区间里面，突然停车了或者有其他的意外突然速度很慢，其实我们是正在采取一种非常严谨的措施来保证乘客的安全。”

　　荔枝新闻记者跟着周俊在南京地铁2号线跑了两个来回，已经是下午1点多。简单吃过午饭之后，他带记者来到了南京地铁2号线油坊桥培训基地。在这里，司机们要开展应对地铁事故的模拟演练，以便出现紧急情况时，能第一时间解决。

　　目前，南京地铁2号线有221名司机，4个班组轮班倒，司机们的时间排得很紧。虽然平时也有休息，但在他们的日历上，并没有节假日的概念。

　　周俊坦言，今年已经是他第三年没有回家过春节了，其实他也非常想跟自己的父母妻儿一起团聚，但是重担在肩，地铁运营不能缺人。

　　采访的尾声，这群平均年龄26岁的年轻地铁司机们，也表达了他们的新年愿望。 

　　“这份工作给我带来的幸福感，就是能够完成一份好的任务，又给别人的出行带来便捷、舒适。”

——南京地铁2号线地铁司机 刘伟

　　“在平时工作中的话收获到很多感动，就很简单一件事情，有很多小朋友他们会走到我们立岗的地方，跟我们说叔叔再见，其实那个时候是非常开心的。”

——南京地铁2号线地铁司机 王智颖

　　“2019年即将有一个家庭，就要为了家庭而奋斗。”

——南京地铁2号线地铁司机 邹世林

　　“2019年的梦想就是给老婆买更多的包，‘包’治百病嘛。我的梦想就是可以经营好自己的小家庭，然后给双方父母减少点负担。”

——南京地铁2号线地铁司机 王洋

　　“我们这个岗位接触的异性比较少，所以没有什么女性朋友 ，也没有机会去谈女朋友。新的一年希望尽快找一个女朋友，尽快成家吧。”

——南京地铁2号线地铁司机 操龙行

　　在这个万家团圆的幸福时刻，这群可爱的地铁司机们，让大家看到了责任和担当，假期里，他们依旧会坚守岗位，开着地铁，载着千千万万的乘客，开往新的一年，开往新的春天。感谢他们！

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/张贺 孙浩瀚 编辑/梁瑄）