今天（8月14日），在青岛至盐城铁路连盐段精调施工现场，施工人员按照分工，上道检测、松紧螺丝、涂抹油脂……为的是保障线路精调进度和作业质量，为的是按期进行联调联试、保障这条沿海大通按期具备开通运营条件。     

　　现场负责安全技术把关的上海铁路集团有限公司新长工务段副段长凌志炎向荔枝新闻记者介绍说：“按照什划部署，青盐铁路连盐段精调即将完工，近期将展开动态联调联试，到10月底完成联调联试，进行初步验收和安全评估工作，这样在11月底线路就能具备开通条件。”  

　　今年入夏以来，铁路技术人员克服持续高温，夜以继日对青岛至盐城铁路连盐段进行“精调”作业，确保这条沿海客货运输大通道按期进行联调联试，具体开通条件。为了保证这条高铁顺利开通运营，新长、徐州工务段等单位组织千余名“精调师”，冒着35摄氏度以上的持续高温，奋战在这条线路上参加“精调”技术作业，即对线路轨距、水平、高低、方向等“指标”进行综合精细、精准调整，指标误差以毫米计算，并将线路质量做到极致，打造精品线。         

　　新长工务段自2017年10月15日开始参加青盐铁路连盐段“精调”，在现场设置技术、线路改道、道岔整细、大机精调、外观整治、涂油克缺、后勤保障等作业组，各司其职，通力协调，目前已完成对青盐铁路连盐段等正线精调695公里，对64组正线道岔、38组站线道岔分别精调137次和69次，完成10组钢轨伸缩调节器24次精调。同时，他们还对整条线路设备进行了大机后检测、设备涂油、标记刷新等作业。精调后的线路达到了外美内实达“三无”目标，即动态无摇晃、静态无缺陷、环境无瑕疵。

　　参加线路“精调”会战的徐州、新长工务段技术人员不断创新工艺流程，采用“精、准、细”作业法，每天像“绣花工”一样坚持奋战在施工一线，提高轨道精调质量。据现场技术员介绍，“精”就是把住质量标准，两条钢轨之间的距离误差控制在负0.03～0.05毫米之内，实现这个控制目标是非常不容易的，需要强大的技术力量，付出巨大的努力；“准”就是配置精测工具，购置最先进的电子轨距尺，精度可达0.01毫米；“细”就是严格作业工序，每一道作业程序都要精细化，比如改道作业，调整钢轨扣件前要将承轨台用毛刷把灰尘清扫得干干净净，这样才能保证作业高质量。

　　据了解，青盐铁路连盐段新建铁路位于江苏省东北部，是中国铁路总公司与江苏省合资建设的客货混跑双线电气化铁路，是国家中长期铁路网规划的项目。这条铁路全长234公里，设计时速200公里/小时，于2013年12月开工建设，于今年5月10日开始静态验收，计划8月17日开始联调联试，11月具备开通运营条件。

　　据苏北铁路公司相关负责任人介绍，青岛至连云港铁路连盐段连接既有陇海铁路和新沂至长兴铁路，向北经青连（青岛—连云港）铁路连接青岛，向南经盐通（盐城—南通）铁路、沪通（上海—南通）铁路直达上海，是我国沿海通道的重要组成部分。这条铁路的建成构成贯通环渤海、长三角的沿海铁路大动脉，运营后将改写赣榆区、响水县、滨海县、射阳县没有火车站的历史，对于加快推进我国沿海铁路通道建设，促进沿线城市间的交流合作和经济要素流动，完善优化路网结构布局，促进区域经济协调发展等具有重要意义。

　　（来源：江苏广电融媒体我新闻中心/余根网 陆应果 陈长顺 崔昭然 编辑/赵恩婕）