传统道路物流运输，常常是货主一家家寻找车辆。现在，有了互联网平台进行撮合，不仅促成交易，还承担运输责任和法律风险。这就是“无车承运人物流平台。”　

　　记者从南京物流运输行业了解到，伴随着无车承运试点进入新阶段，南京的试点企业力图为中国公路运输内置“智慧大脑”。未来的道路物流运输，不会再脏、苦、累，无人驾驶的新能源货车将“满地跑”。

　　交通运输部近日发布的《无车承运人试点运行监测分析报告》显示，江苏的成绩十分出彩，完成运量占全国总量的22%，排名第一。在江苏亮眼的成绩中，南京企业扮演了重要角色。

　　南京企业中储智运在企业中领先，平台整合活跃车辆达到7.7万辆，比第二名、第三名的企业加起来还多。南京企业，福佑卡车平台位列全国企业前十位。

　　资源整合，让干线运输车辆平均等货时间从原来的2～3天普遍缩短至6～8小时，个体司机因此收益，收入提高30%以上。

　　南京中储智运监事长李勇昭表示，未来，各平台将进入服务比拼阶段。比如，他们会向卡车司机提供更精准的数据、分析，以及针对卡车司机实际需求的后市场服务：“优化我们的线上运力功能，我们还会有后市场的一系列服务，比如说，运力的金融服务、重卡租赁服务、线上管理服务。”

　　依靠技术团队起家的南京运满满平台表示，下一阶段，他们依旧专注平台智能化的研究。运满满总裁苗天冶说，未来，无人驾驶的货车满街跑，将成为物流运输的新常态“我们都知道干线物流更多的是跑的高速和国道、省道，所以其实它是具备无人驾驶这样的条件。我们就可以在干线物流的两个节点，根据货物的量，开定向的两个班列，有可能是8辆，有可能是10辆，一头一尾有人，中间全部跟随驾驶。这样可以把整个行业的物流成本减少40%。”

　　苗天冶表示，他们也将联合汽车生产企业，生产最适合中国运输的货运车。“我们和很多主机厂商都签订了战略合作，我们来提供我们和主机厂商的研究院，共同研发下一代的新能源车型。智能网联卡车，来给整个商务车领域输出最好的定制方案和最优化的供应链管理。我们希望通过我们的努力来造出下一代的最适合中国司机驾驶，最适合中国路况行驶，最适合中国货物类型承载的新一代的新能源和智能网联的卡车。”