新的新能源汽车补贴政策12号起开始正式实施。根据新规，纯电动车续航150-300公里车型补贴下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴，预计低技术含量的新能源汽车将应声退出市场。不过，这次新政在实施前，给了四个月的政策过渡期，也带动了前两个月新能源汽车销售的一波小高潮。

　　今年2月，财政部等四部委联合发布电动车补贴新政。新补贴政策对纯电动车续航里程进行了细致划分，其中续航里程低于150km的车型不再享有补贴；续航里程在150-300km的车型补贴下调约20%-50%不等；续航里程在300-400km及400km以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。同时，除了续航里程，相较于之前的模糊规定，补贴新政对电池能量密度、车辆能耗水平都出了细分标准，三者必须都达标才能拿到国家补贴。

　　业内人士表示，受汽车厂商定价和销售策略的影响，新能源乘用车受补贴退坡影响较小。开沃汽车品牌部经理施文会表示，新政从出台到实施有4个月的缓冲期，也给了大家准备新车型的时间，会平稳过渡：“不像以前临时通知，不给大家时间去缓冲，造成前几个月市场表现非常差，因为没有合适的产品卖。我们现在已经有全系列的产品都是符合国家政策，就要求我们在技术实力方面、研发投入方面以及我们的运营模式方面都有更大的进步和突破。”

　　记者也发现，新能源汽车补贴新政过渡期间，国内车企有不少车型上市，这些车型几乎都具备长续航、高电池能量密度的特点。而且，临近新政实施的5月，新能源车市场更是表现火爆。全国的统计数据显示：销量达到9.2万辆，环比4月增长30%，同比增长140%，而5月传统燃油车零售增速仅为0.5%，施文会：“大家都想在6月11号之前把这个车去尽量的销售、上牌、去拿全年的政策（补贴）。”

　　不过，从整体上看，标准升级后对于客车和专用车领域的影响最大。据专业人士分析，对于客车来说，在快充类领域，由于三元电池还未解禁，按照电池系统能量密度的新要求，大多数车型的补贴额度将近退坡33%。对于混合汽车，基于目前的水平，节油率很难超过65%，大多数车型在60%左右，补贴降幅也很明显。

　　自2013年政府大力支持新能源汽车以来。补贴政策一直是在行进中探索。随着市场成熟度越来越高，政策“优胜劣汰”的意图也越来越明显。江苏省汽车行业协会秘书长张乐夫表示：“提高标准减少补贴是个好事，我们国家前两年大规模的补贴，其实效果不是多好，对在技术指标上提得不严，或说不高，这样扶持的面就很宽，然后就造成大量低水平重复、骗补等等。这两年正在逐步对前两年过多的政策校准。”

　　在堵住骗补漏洞方面，施文会也介绍，现在出厂的每一辆新能源车国家都有监控平台，可以看到每辆车的状态，是否处于闲置状态等，防止一些公司“投机取巧”，没有真实的车辆上路。