今天（7月12日），苏宁金融与共享单车品牌“小鸣单车”在南京宣布合作，先期投放5万辆，锁定50万南京用户。在最近一些共享单车品牌倒闭的情况下，路面上仍然不断出现着新面孔。

　　有评论说，共享单车行业发展的拐点已到，接下来是“清场”阶段，凡是“第三名”之后的公司，路都会走得艰难。

　　“小鸣”等还有机会吗？ 直到最近，南京街头天蓝色的单车身影才出现。而且5万的投放量，远远落后于已经被大众熟知的摩拜和ofo。不过，小鸣单车选择了在苏宁金融APP内置免押金、免下载的第三方服务程序，并且先期有一系列价格优惠。

　　摩拜和ofo有了腾讯、阿里的支持，在融资的道路上一路狂奔。资金代表着规模，规模则会引起马太效应，作为第二梯队又姗姗来迟的小鸣，如何抢占市场？

　　CEO陈宇莹表示，他们不从投放量上去作正面竞争，因为共享单车已经从一片叫好到负面频发，他们要做的是参与管理：“现在有很多城市，已经超标了，南京人口是800万，应该来说不该超过50万台，如果不去控制这件事情，如果哪一天南京出现了80万台共享单车这样的话连门都出不了。我们会根据需求量以及总需求量做一个管控，其次要做停车位的规划，这是一个整体的管理系统。”

　　陈宇莹表示，他们将在车的停放上做更多规范，对于用户使用习惯上做更多引导。最主要就是设置电子围栏，目前正在南京踩点，与街道、城管等对接，在商超、车站、景区周边等计划每隔200米设置一处电子围栏，车辆停放时通过无法上锁、报警、信用分等手段促使使用者必须停在围栏内：“和其他品牌最大的不同是定点停放，这是小鸣单车一开始就计划的一件事情，在整个硬件的设计上我们花了整整半年的时间，在一开始共享单车可以乱停乱放的时候，大家不会去做这样的事情。”

　　共享单车迅速走红有一个最主要的原因就是“随停随放”，如今要再划定一个框框，会不会是给自己找了不快？比如，市政的公共自行车很早就做了，但是有桩停车加上布点没有那么集中，一直运营得不太灵活。陈宇莹表示，其实他们是做了一个“折中”的选择：“市政单车，他是定点停放，但是它的密度不够，而且投入成本特别高。共享单车已经看到因为乱停乱放而带来的乱象，我们做了一个中间的策略，第一我们是用了一种特别低成本的方式以及高密度的覆盖，第二个是在乱停乱放的时候，对于企业来说他的营运成本特别高，第三是用户一旦形成习惯了之后知道哪里有或者可以找到共享单车，他反而是便利的。”

　　小鸣单车的“差异化竞争”设想是做开放的单车定点停放平台“电子围栏”，其他品牌都可以与之合作，而不是单纯的做单车：“希望小鸣单车可以开放整个电子管理的围栏管理系统，去跟城市管理系统做一个整体的规划让所有的单车都可以停放进来。如果系统发现某个地方的单车超过了一定数量，会请各家的单车品牌会触发调度。”