前些天，一则“因为机器人，未来70%的快递员要下岗”的消息霸占了各类热搜。尽管这只是代表着未来快递企业发展的一种方向，但不可否认，我国快递行业的转型期已经到来。专家断言，今年将是整个快递行业的分水岭，同质化竞争的路将越来越窄。小王是某品牌快递的快递小哥，已经有五年的从业经历了。

　　这两年，小王的日工作时间越来越长，送出的快递越来越多：现在每天差不多十四个小时左右，没有停歇。与之相反，小王的收入并没有大幅增长，每一个快递一块钱的派送费，已经维持了好些年。根据国家邮政局2016年发布的数据显示，近几年来，中国快递业发展非常迅猛，连续 6 年每年增长超过 50%，现居位居世界第一。在全球每年约 700 亿件的快递量中，中国占了 300 亿件。为了抢占市场，不少快递企业打起了价格战，过去十年，寄送包裹的平均单价由最初的28块钱降至如今的13块钱，下降了一半还多。同时，除了顺丰、德邦和EMS外，我国其他快递企业均靠着加盟经营方式布局网店，迅速扩张市场，这两年也纠纷不断。

　　江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月新：加盟商有的规模大，有的规模小。有的规模小的加盟商很可能不一定认真执行总部的一些规章制度，就会出现各种服务问题、安全问题。这样就造成了加盟商违法行为比较多。传统的物流可能依靠的是布局网点、增加快递人员、提升运输效率来赢得市场，因为传统物流中，用户真正关心的是如何快速地寄件，如何快速地收件以及所寄送的邮件如何快速地到达。然而，随着快递行业的充分发展，仅仅依靠快递业务量来立足市场显然不是长久之计。江苏省邮政速递物流公司综合部负责人朱桂峰：如果你做的都是低效业务，帮人家做落地配，又没有仓储，又没有中间的航运线路，又没有优势的话，赚不了多少钱。像跨境电商，最好的是要引入战略合作伙伴，不能零打碎敲的，凭老百姓一单一单堆起来，堆不了多少。

　　事实上，不少快递企业已经开始谋求转型。以江苏省邮政速递物流公司为例，今年的重点目标就是建设现代综合物流平台，引入跨境电商战略合作伙伴，实现高效业务的大幅度提升；而优速快递则专注于大包裹快递，已经初步成为了我国领先的大包裹快递运营商；京东物流则深耕农村市场，采用无人仓、无人机和无人车的方式打通快递运输的“最后一公里”。对此，作为国内领先的快递产业研究学者，南京财经大学工商管理学院副教授周敏认为，快递行业的转型期已经到来，未来的快递企业将分门别类，各司其职：比如说大型企业综合实力强的，就会向综合物流，比如说引进机器人啊，把它的分装，甚至是最后一公里都由机器人或者机器来取代，就是向综合物流转型；中型的呢将来就会向专业化转型，比如说我专门做文件，我专门做两天之内的；而小型呢就会向个性化，就是量身定做的个性化的服务转型。这样整个行业才能健康地发展，而不是同质化的竞争，完全依靠价格。