京东数据研究院显示：自去年4月，共享单车从上海开始逐步向一二三线城市布局，颜色亮丽的单车不仅成为人们解决短程出行的便捷方式，也成为一道城市风景快速蔓延。有趣的是，短途“共享”体验并没有降低骑行消费，反而作为一种利好因素，激发了城市居民对骑行的兴趣。对比数据显示，在共享单车进入城市3个月以后，高学历、高收入、高龄人群购买骑行用品的比例大幅增加，影响在之后的6个月里随时间逐渐加深。

　　根据京东数据研究院的分析，2016年4月，共享单车进入上海，拉开共享自行车进入中国各级城市的序幕。经过2个月的发酵，上海购买骑行用品的用户结构悄然变化，高学历、高收入、高龄人群占比明显增加。到北京的时候，年轻人的选择是社会新事物的风向标，80后、90后成为最早尝试使用共享单车的人群。这为骑行消费带来了一个先抑后扬的变化。随后，南京、苏州、成都、武汉等都开始推行，一线城市的流行趋势也潜移默化地向低线级城市渗透，相关商品销量也在上扬。去年12月至今年2月，防晒手套销量同比增长140%，遮阳帽增长70%，运动背包、墨镜、水壶等随行用品增长超过30%。

　　有人担心，共享单车多了，传统自行车市场是不是受到了挤压？业内人士表示，目前，共享单车对通勤自行车的销售没有表现出负面影响。但是因自行车厂家更愿意接共享单车大批量的生产订单，导致生产自行车的原料上涨，普通自行车单价也提高20至30元。

　　江苏是继广东、北京之后，最爱骑行的地区，通勤自行车销量同比增长50%，另外，公路自行车、山地自行车销量同样大增。其中，苏州人还特别舍得买装备，他们人均购买穿戴装备的花费同比增长20%，这都显示，骑行爱好者大幅增加。