自共享单车问世以来，便热议不停，多个品牌攻城式的推广在全国遍地开花。一方面便利了市民的自行车出行选择，另一方面也对优化基础设施、提升公共管理和促进出行安全带来前所未有的挑战，让本来就存在的问题显得更集中突出。

　　如何在城市运营管理规范的差异性中找到共性，提供必要约束，追求社会治理的平衡，各个相关方该怎么做好自己的角色，通过有效协作找到最大公约数，让共享单车的好处真正被共享？今天在北京召开的自行车生态大会春季论坛上，专家们各抒己见，给出了“药方”。东南大学教授顾大松指出：共管、共治，才能共享。

　　与此同时，国内首个共享自行车团体标准完成编制，向社会公开征求意见。这一标准由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会牵头，参与起草的单位包括多家知名的自行车生产企业、运营企业、检验检测机构等，备受资本追捧的共享单车市场也由此迎来了一场新的变局。《共享自行车服务规范》（征求意见稿）包括居民关心的设施设备维护要求、押金管理、投诉举报使用人诚信体系管理和使用者伤害赔偿等内容，比如，要求企业按照不低于投入车辆总数５‰的比例配备车辆维保人员等，保障居民的使用体验。

　　团体标准上线后，企业如何度过“阵痛期”？　记者查阅了新上线的团体标准，与一些共享单车平台现时执行的政策和投入市场的共享单车产品对比发现，参与到了团体标准编制中的“巨头”们，要符合新标准，还需要克服不少问题。