今天（3月1日），江面上笼罩着一层薄雾，记者乘坐海巡艇航行在大桥施工水域，呈现在眼前的是，蔚为壮观的“连环”桥墩，就像一条蓝色绸带在江面上若隐若现，恬静优美。

“今天是个特殊的日子，大桥已经满三岁了。时间过得真快，一晃就是三年。”南通海事局沪通大桥执法基地负责人张新星感慨地说，从大桥建设时他就一直坚守在这里。下午14时许，南通海事局联合长航公安局南通分局、水警等部门对大桥施工水域进行“体检”，排除水上交通“病灶”，保障大桥健康成长。

记者跟随张新星来到大桥施工工地上，看到一派繁忙景象，虽然刚过春节假期，返工的工人们工作状态已经充足了“电量”。“截至目前，我们南通段已经完成总投资近80%，墩身已经基本完成，桥面板架设完成近80%。接下来，我们将进行天生港航道桥的拱桥施工。”中交二航局沪通长江大桥项目部安全总监周新华手指着刚刚合龙的天生港航道桥说。

让人欣喜的是，大桥建设三年来，在12名海事工作人员、4艘海巡艇的全天候守护下，施工水域水上交通实现了“零碰撞、零沉船、零伤亡、零污染、零投诉”的业绩。

世界级工程，挑战有多大？

沪通长江大桥全长11公里，主跨1092米，有“世界第一跨斜拉桥”之称。

在沪通长江大桥建设之前，南京至长江入海口约380公里的长江河段内只有南京长江大桥和大胜关长江大桥有过江铁路，而且大能力铁路通道主要集中在南京境内。长江江苏下游河段的南北两岸，只能望江兴叹。增加铁路过江通道，实现江海互联迫在眉睫。

沪通长江大桥于2014年3月1日正式开工，建成后将成为世界上载重量最大的桥梁，其荷载量相当于5、6倍苏通大桥的承载能力。沪通长江大桥作为我国沿海重要的铁路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化具有重要意义。

世界级水上施工工程的难度系数数倍于陆上施工，而水上安全维护更是如同“走钢丝”。沪通长江大桥南通段紧邻天生港船舶工业带，日均船舶流量超过200艘次。大桥施工水域已先后发生过一般及以上等级事故53起，其中万吨级以上船舶达6艘次之多。

大桥施工水域四面无遮蔽，年均7级以上大风天数达83天，台风、寒潮频频光顾，风力一般在8级左右，最大可达12级。周新华对记者说：“这里要是刮起大风来，施工工人的脚都站不稳，稍不留神就会人仰马翻，被吹到江里去。”

“明知山有虎，偏向虎山行”。大桥开工建设时，南通海事局根据既定预案，安排12名海事工作人员进驻一线，既有维护过苏通大桥建设的全国劳模，又有对大桥施工水域情况烂熟于心的老监督员，还有意气风发、朝气蓬勃的高学历大学生。除了“以老带新”的人员配备，还调派“海巡06908”等四艘海巡艇驻守维护，为大桥提供“保姆”级服务。

民生天平，如何把握平衡？

今年1月21日上午，随着施工工人把钢桁梁衔接处的最后一个螺栓拧紧，沪通长江大桥天生港航道桥顺利实现合龙。“336米的大桥，合龙精度需要控制在毫米级。”中交二航局沪通长江大桥项目部副总工程师李有为介绍说。

差之毫厘，谬以千里。如何能够保证这“穿针引线”不出半点差错？南通海事局沪通大桥执法基地的工作人员绞尽了脑汁。在施工现场，记者看到“海巡06910”“海巡06908”两艘海巡艇分别驻守在大桥的上下游，实行警戒维护，给大桥施工创造出一个“半真空”环境。

为什么不是“全真空”环境呢？如果直接封掉航道，会影响到大多数船舶的船期，给船民造成经济损失。当前航运经济形势还处在低迷时期，船民经济收益普遍不高。“既要考虑到大桥施工的安全，又要照顾到船民的经济利益，天平两边都是民生，我们所能做的就是寻求利益最大公约数。”基地负责人张新星对记者说。

经过科学论证，张新星带领基地同志对交通管制方案进行优化，最终决定实行单向通航，避免船舶在大桥施工水域对遇。与此同时，基地派出两艘海巡艇进行现场通航维护，要求过往船舶依次排队通过，严禁船舶在大桥施工水域追越、掉头。

“虽然我们的工作量比平时增加了两倍，但是能够实现施工与通航双安全，这种双赢的结果是我们努力追求的。”张新星说。

撸起袖子，如何加油干？

今年1月27日，沪通大桥执法基地一如既往地保持着忙碌的氛围，基地的执法人员已经是连续第三个年头陪大桥过春节。

1988年出生的海事监督员凌东新，是江苏盐城人。今年他主动放弃回家，申请留下来陪大桥一起过年。虽然他的小孩刚出生没多久，极需人照顾，虽然不能和家人聚在一起吃年夜饭，但是他没有任何怨言。他说：“我是一名青年党员，关键时刻就要主动站出来，亮出党员身份。”

除夕的江面有点冷清，偶尔有一两艘船驶过，但凌东新和他的同事没有丝毫松懈，和往常一样乘坐海巡艇对大桥施工水域和附近航道认真进行巡查，检查系泊和锚泊船舶安全措施落实情况，宣传春节期间安全和防范恶劣天气注意事项。

“他们严肃认真的办事风格，让我感觉不一样。”接受检查的“沪通2号”船员认真地说道。

“撸起袖子加油干”，退伍军人黄玺清晰地记得连续作战时的忙碌。前年11月28日、29日两天，29号墩钢沉井拖带和3号墩钢围堰吊装连续进行，基地的同志们三天两夜没能睡个安稳觉。邹继圣，27日开始就在大桥基地执勤，在值完夜班之后，随即参与到29号钢沉井拖带和3号墩吊装维护中；王刚，从28日早晨一直到30日晚，连续值守3天3夜，而当时他的妻子正怀孕3个月……

三年来，南通海事局累计投入现场监管力量6532人次，巡逻艇出艇2045航次，航行时间超6000多小时，开展船舶安全检查70艘次，检查纠正缺陷近700项。

“这三年，海事人就像我们的家人，时刻叮嘱我们注意安全，时刻保卫我们安全，真的很感谢他们。”采访结束时，周新华对记者说。

三年守候，是职责所在；三年坚守，更是责任担当。

如今，南通海事人依然像爱护眼睛一样守护着大桥，等到大桥建设结束的那天，他们或许能够停下来歇一歇。