元旦过后，细心的市民会发现，一夜之间，南京街头尤其是地铁站附近，不同色彩的小型单车如雨后春笋般冒出了头。近日ofo共享单车正式宣告进驻南京，这是它在国内扩张的第十座城市。“随时随地有车骑”的互联网+单车模式真正地进入大众视野，不过，和新事物相伴而来的，也会有待解的问题。

　　“共享单车”不算一个新鲜的话题，最早的模式雏形起源于大学校园，在互联网+的大背景下，搭上共享经济的顺风车，令自行车界复制“滴滴”模式变得轻而易举，在一线城市街头更是随处可见。目前，在南京至少有两家企业正在运营，刚刚进驻南京的OFO共享单车公关经理史少晨介绍：“已经在南京陆续投放2万辆共享单车，主要在核心城区的公交站沿线，会在园区指定区域内进行投放，市民和游客都可以骑到我们的小黄车。”

　　“去车桩化”是共享单车的核心，打破统一停放的限制，随用随骑、随停随锁。用户只需100元不等的押金，用APP扫码就能解锁单车，使用1小时支付一两元的租金，不用的时候，锁在路边即可。和交通部门倡导的传统公共自行车虽有竞争，却也不是非此即彼的关系，共享单车扫清了交通“最后一公里”盲点，形成互补差异发展，多数市民表示不妨一试:“今天早上刚见到，鼓楼地铁站旁边，方便啊出了地铁站不想走路又不想坐公交，弄个单车骑骑;停放他那个更方便吧，他都是自带锁不用上车桩。”

　　新事物的出现并非一帆风顺，与优点一样，弊病同样突出。记者在公共自行车大行宫网点看到，离它不远处，一排黄色单车被随意摆放在空地上。由于缺乏车桩固定，不仅对运维调度提出更高要求，不可避免地还会产生乱停乱放、公车私用等无序现象。南京市公共自行车公司技术部部长孙健指出，要化解无桩化管理的行业共性问题，恐怕还需花些时间:“公共自行车更多考虑的是站点的固定、用户的使用习惯、便捷性考虑，有桩化也是很多城市摸索出的东西，无桩化后期面临更多车辆运营管理的问题，包括用户是不是规范使用、想用的时候能用到。”

　　在东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松看来:“即便有别于公共自行车，共享单车也停放在公共区域，企业理应承担管理约束责任，政府主管部门的及时介入也很必要，牵头制定行业标准规范；而从另一个角度来说，看共享单车的完好或流行程度，何尝不是衡量城市文明程度的新指标？甚至社会组织都要介入，摩拜单车有种功能，让感兴趣的人把乱停乱放进行归整。除了政府和企业的合作之外，更考验城市社会组织的情况，反映城市的文明素质。”

　　共享单车的问世，让人联想到网约车，还有人将共享单车视为共享经济的下一个风口。然而，共享单车是否属于共享经济，业内依然存有不小的分歧。共享单车快速发展的市场背后，一方面是不断进驻的资本，另一方面运营状况、盈利模式仍有待观望。