10月28日，镇江长江大桥南岸主桥施工现场再传喜讯，继10月24日4号主墩超长钻孔群桩基础顺利完成后，被称为“姊妹墩”中的5号辅助墩承台率先“破土而出”,标志着该桥基础建设取得了重大突破，主桥正式由下部结构工序转换为上部结构施工。

该桥5号墩采用18根直径2.5米的钻孔嵌岩桩，桩长50-70米。承台尺寸为45m×16m，接近2个标准篮球场的大小，共消耗钢筋251吨，混凝土2880方。

为确保大桥百年品质，5号墩承台在施工过程中采用钢板桩围堰结合封底混凝土的施工工艺，使承台施工范围内形成密实止水空间，便于承台钢筋绑扎和混凝土浇筑施工。此外，由于承台为大体积混凝土浇筑施工，从而会产生大量的水化热，使浇筑后初期混凝土内部温度急剧上升，极易引起混凝土膨胀变形产生温度裂纹。施工过程中大桥建设者采用循环冷却水系统较好地控制了混凝土的内部温度，大大保证了承台的施工质量、使用寿命和安全系数。

5号墩施工负责人廖勇林透露：今天恰逢该项目进场施工一周年，从4号主墩群桩基础顺利完工再到今天5号墩承台提前完成，真可谓是“三喜临门”。施工过程中，大桥参建员工不分昼夜，风里来，雨里去，主动放弃节假日休息，只为争分夺秒，确保辅助墩不会给主墩施工拖后腿，同时也为另一“姊妹墩”6号墩承台施工积累宝贵经验、提供可靠的技术保障。五峰山项目部工程建设概况。

新建连镇铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长江三角地区一体化进程，以及对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。镇江长江大桥距上游润扬大桥约30公里，距下游泰州长江公路大桥约29公里，是连镇铁路的控制性工程，也是我国目前最大的公铁两用悬索桥，在同类桥梁中属“世界第一”。大桥全长6.409km，其中主桥长1.43km。它的铁路运行速度为250km/h，单列列车设计荷载35590kN，列车设计荷载集度为64kN/m，在世界上千米级公铁悬索桥中速度最快、荷载最大。五峰山长江大桥分为1、2标，中铁大桥局承建2标，包括南引桥、主桥南岸下部结构、主桥上部结构及附属结构。其中大桥局四公司项目部主要承建4号主塔墩基础施工，高191米主塔1座，5号、6号辅助墩各一座，散索鞍及主索鞍安装，索股长度1932m、重47.8t主缆架设一根，钢桁梁架设714m。