“一桥飞架南北，天堑变通途”。1968年9月30号，南京长江大桥铁路桥建成通车，它开创了中国人独立自主、自力更生建造特大桥梁的新纪元。如今48岁的南京长江大桥即将迎来27个月的封闭维修改造，这让公众的目光再次聚焦到这一历史奇迹。

　　近日，被誉为桥梁摄影第一人、用40万张照片记录大桥成长的任发德老先生，以及南京长江大桥最后一任总工陈昌言的家人，一起走进了南京铁道职业技术学院的江苏铁路教育馆，为我们讲诉大桥鲜为人知的故事。

　　他为南京长江大桥拍40万张照片

　　任发德在武汉长江大桥筹建开工时，被任命为摄影组长。1959年南京开始大桥选址测量时，他再次接到了拍摄大桥的任务。那时南京大桥刚刚上马，就遇到严重的经济困难时期，加上中苏关系恶化，当时每道工序都是边试验边施工。任发德的主要任务是详细记录技术，给后人总结经验和教训。由于工程高度保密，不同工种工作证有着严格的限制区域，能从南京长江大桥不同角度拍摄40万张照片，任发德是当之无愧的第一人。

　　为了拍摄好大桥，任发德可谓“上天入地”。向上，他曾站在离水面90米高的吊机上，拍摄南北两岸桥梁合龙，还曾先后9次坐上部队飞机航拍大桥全景。向下，为了探明桥墩基础扎根在基底岩盘上的情况，任发德潜水到沉井最底层，这段经历被他笑称是“到海龙王的龙宫做客”。任发德告诉记者：“那时候航拍的经验不多，我在飞机上系着安全带，飞机的舱门要卸下来，要把身子探到外面去摄影。当时在空中看长江大桥，那是非常壮观。”

　　桥梁摄影第一人见证历史变迁

　　在众多绝版照片中，1968年9月30号南京长江大桥通车仪式的照片，是任发德最为满意的一张，这也成为南京长江大桥的经典影像。从当年精神帅气的小伙子，到如今一头银发的八旬老人，现在任发德一有空仍旧会带着相机去拍大桥，就如同去找一位老朋友叙旧。

　　大桥总工程师陈昌言 勒紧裤腰带也要建

　　和南京长江大桥有着不解之缘的还有陈宗俊，他的父亲就是南京长江大桥最后一任总工程师陈昌言。

　　当年建设南京长江大桥面临建设材料紧缺、经验匮乏、水流湍急三大难题，外国专家认为中国人根本无法修建。陈昌言等一批工程师日以继夜设计方案、攻克桥梁建设难题，尤其是对大桥的每一个数据反复推演、斤斤计较。陈昌言的设计手稿，如今存放在南京铁道职业技术学院的江苏铁路教育馆里，每一页字迹工整、图文并茂，实在难以想象这些全部是在没有借助打印机、电脑的情况下完成的。

　　陈宗俊指着父亲陈昌言的手稿说：“那个时候没有电脑，也没有电子计算器，所有图纸上面的每一个数字都要通过这种计算器来拉来算，有时候一个数字准确性甚至要忙上一天，才能把这个数字确定下来，斤斤计较，不准有一点点误差。”

　　陈昌言还自学英、法、俄、日四门外语，能够熟练地与不同国家的桥梁专家交流；在“文革”时期，他顶住压力坚守岗位，主持技术工作，全面负责大桥建设直至通车。

　　据陈宗俊回忆，父亲陈昌言在主持修建南京长江大桥期间，天天都在工地和工人们同吃同住。没有住的，就住猪圈和澡堂；没有充裕的粮食，建设者们就勒紧了裤腰带、喝稀饭充饥，也从不下一线……过程中的艰辛和苦涩，都融化在一腔建设祖国的豪情壮志中。

　　工匠精神 代代传承

　　南京长江大桥的修筑，凝聚了一代人的心血、智慧和汗水，不仅为我们提供了交通上的便利，更为后人留下一笔宝贵的精神财富，鼓舞大家向着更高、更强的目标不断奋勇前行。南京铁道职业技术学院大二学生马雪东表示：“没有技术自己去开发技术，没有资源，自己去找资源，这种老一代工程师的严谨、认真、坚持的精神，对我们今后走上工作岗位，同样有着引领的作用。”