5月15日，耗时7年建成的宁启铁路复线正式通车运行，作为苏中地区第一条铁路，为苏中地区人民提供更加便利出行的同时，也打通了苏中地区通向西北地区的大通道。然而，在快捷便利的背后，离不开铁路工作者的辛勤劳动，7年以来，每当夜幕降临，人们酣然入睡时，铁路工作者们一天的工作往往才刚刚开始，为不影响白天铁路的正常运行，7年间夜晚封锁道路近10000次，远远超出了一般铁路建设的封路数量。

　　不同于新线铁路建设，宁启铁路是在一边运行车辆的同时一边进行施工改造，既要对现有铁路进行改造，又要确保铁路安全且正常运营，两者之间矛盾尖锐，保证完成施工任务不延误工期的同时还要保证每一天的铁路安全正常运行，因此，施工工作者的压力极大。

　　现有的宁启铁路路基为就近取土填筑，为采取任何改良处理，而苏中地区的土质均为粉砂土，颗粒介于细砂土和粉土之间，其颗粒组成中以砂粒和粉粒为主，粘性颗粒含量相对较少，当颗粒较细时毛细作用较发达，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象较为严重，每逢下雨季或寒冷天气时，列车运行的振动受影响较大，任何不确定的情况都有出现的可能，为铁路的改良建设更加增添了难度。

　　由于既有宁启线半径较多，不满足高速列车的运行条件，对小曲线半径的改造换边、外绕线路的桥梁架设、钢轨的更换、道床的标准提高、道岔的更换、接触网以及通信信号设备的升级改造等，都必须中断列车。为不影响铁路正常运行，确保列车安全正点，施工人员均需在夜间有限的3-5个小时之内进行。夏季，施工人员忍受蚊虫叮咬，冬季，忍受难捱酷寒，颠倒了生物钟，克服了重重困难，犹如那恪尽职守的守望者，见证了无数个日出日落，用自己的双手，亲手筑起了268.3公里的宁启铁路。