刹车、起步、雨雪侵蚀……这些都是造成道路日常损害最直接的原因。眼下，不少城市道路往往在新修没过多久后就出现坑坑洼洼，不仅给车辆通行带来安全隐患，开拉链式的封闭维修不仅费钱还影响了大家的正常出行，而现在，一种源自于高速公路的Superpave技术将引入城市道路建设，将大大缓解这一城市道路的老大难问题。

　　Superpave（又叫高性能沥青路面）技术最早来源于美国，在1995年由苏交科集团（前江苏交通科技研究院）正式引入国内。和传统的沥青路面相比，主要在技术标准上压缩了材料之间的孔隙率，让沥青更为坚固和适用车行。此前，这一技术多应用在高速公路的建设上。比如2004年沪宁高速全线在应用Superpave技术后，道路坑洞和水损害情况大为减少。苏交科路面首席工程师贾渝表示，99年的时候他就曾提出，superpave是抗车辙最经济的技术，不增加成本，不改变施工工艺，但是效果却翻倍。

　　据了解， Superpave技术在设计沥青路面时，就充分考虑在道路服务期内温度、降水等因素对路面地影响，提升路面在高温及低温的情况下的适应性， 避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。近期，记者从南京举行的“2016Superpave中国20年国际学术研讨会”上获悉，在不增加造价的前提下，Superpave（高性能沥青路面）技术已从高速公路向城市市政道路甚至农村公路上大面积应用。目前，我省苏州地区的很多高速公路、一级公路、市政道路和农村公路也都开始采用Superpave技术。在南京，也有很多的城市道路使用。 苏交科集团 道路工程研究所副所长刘伟向记者介绍，浦口新城滨江大道、临江路、万寿、七里河路、禄口机场二期航站楼主进场路、高架桥路面及周边辅道、南京至高淳新通道全线中面层，这些成功的Superpave路面不仅提高了路面抗车辙能力以及抗水损害能力，在使用寿命方面相比传统沥青路面也提高了20-50%。

　　据了解，此次会议由苏交科集团股份有限公司和江苏省公路学会、新型道路材料国家工程实验室（NLARM）主办，来自中、美、澳、南非、英国等道路管理、科研、试验检测、监理、施工、养护等相关领域400余位代表就国际最新高性能沥青路面应用技术进行研讨。会上提出的很多公路建设方面的新技术，其实也都紧密影响着市民的日常出行：比如透水公路可以收集过滤雨水引导其重返地下，降噪公路可以让人感受到比实际车流降低一半噪音的效果，而抗冰冻公路一旦遇积雪冰冻很快会融化，对于城市高架、立交等不接地气的道路十分适用。今后，这些公路建设方面的新技术有望从高速公路走向城市道路，不仅降低了路面车辙损害的情况，更可以大幅提升道路的通行安全。